България има централно разположение на Балканския полуостров и е с потенциал за бърз растеж - икономиката е нараснала от 468 млрд. долара до 655 млрд. долара между 2005 г. и 2010 г. През страната преминават пет паневропейски коридори, както и TRACECA - транспортните коридори Европа - Кавказ - Азия. Страната ни е член на Европейския съюз, което предполага свободно движение на стоки. Прилага тарифите на ЕС по отношение на половината от населението в света - страните от ЕФТА, Русия, Турция, Близкия изток и Северна Африка, и двустранни споразумения за избягване на двойното облагане с 68 държави. Развитата инфраструктура включва няколко магистрали в строеж, 230 жп станции с възможност за карго обслужване, големи морски и речни пристанища, 58 индустриални зони и редица планирани логистични комплекси. 
В рамките на Европа България предлага най-ниски експлоатационни разходи и цени на горива, най-ниски разходи за наеми на индустриални и офис площи, най-нисък корпоративен данък, конкурентна и квалифицирана работна сила. Към политическата и макроикономическата стабилност се добавят добри стимули за привличане на бизнеса - най-ниските данъци и цена на труда с очаквания за европейски инвестиции от 10 млрд. евро през следващите години. 
Българската икономика има постоянен растеж от 6% за периода 2000 - 2008 г. Икономиката се стабилизира през 2011 г. с ръст на БВП от 1.7% с очаквания за 2.8% през 2012 г. и има един от най-ниските бюджетни дефицити в Европа - 2.1%. 
Югоизточна Европа има 122 млн. жители и е определена като пазар в растеж за Европейския съюз. Със своето местоположение България предлага ниски разходи за достъп до пазар от 500 млн. души в Русия, Близкия изток и Северна Африка. 

Кристиана Чакърова:
Тесните места в жп инфраструктурата, които да се развият
Развитието на железопътната инфраструктура по направлението на приоритетна ос 22 Кулата – София - Видин е основният инфраструктурен проект, по който могат да се привлекат инвестиции от ЕС за железниците. Той ще има и пряко икономическо въздействие върху региона. София – Пловдив е най-важното за страната направление, с най-голямо търсене. Продължението му е Стара Загора и Бургас, а оттам и Варна. Приоритет по направлението София – Видин е София – Мездра, в което се концентрират превозите към Варна, Русе и Видин.

Какво е развитието на интермодалните терминали в България
Интермодалният терминал трябва да се организира от този, който ще обслужва товарните потоци, т.е. от оператора на интермодалния терминал. Изграждането на интермодални терминали не е работа на НКЖИ. Добре е да се извикат специалисти, които управляват и водят такива селища. Те да организират подобен терминал, а държавата може да ги подкрепи, като даде земя във вид на апортна вноска например.

Пристанища и летища
•6 големи пристанища - най-голямо речно пристанище в Русе, морско - Варна
•Над 20 млн. тона преминали през български пристанища през 2010 г.
•Очаквани концесии: пристанища Варна, Видин, Русе
•4 международни летища
•21 хил. тона товари превозени
•7 000 000 пътници
•Очаквани концесии: летища Пловдив - карго, Горна Оряховица, Русе
•58 индустриални зони

Пътища и жп инфраструктура
Пътна инфраструктура    19 276 км
Магистрали    437 км
Жп линии    4098 км
От тях електрифицирани    68%
Максимална скорост    80/100 км/ч
Модернизация на 5 главни линии - връзка с Румъния, Турция и Сърбия
Увеличаване на скоростта до 160 км/ч
Интермодални терминали - последният е в Гара Яна, предстои откриване в Пловдив
Източник: БАИ

Логистиката създава 5% от българската икономика по приходи, брой служители или фирми
хил. евро    % БВП
Приходи    3 735 810    4.70
Заети    143 336    5.20
Фирми    18 385    4.90
Източник: БАИ