Панел "Пътна инфраструктура – проекти 2013. Приоритетни проекти 2014 – 2020" започна като пиеса, с четец.
"Пътят е живот", цитира римската максима модераторът на панела инж. Павел Диковски, съпредседател на СПИК, в своето встъпление. Участниците подминаха пролога и първата картина и скочиха във втората.

Бизнесът постави въпроси и проблеми
Иван Иванов, изпълнителен директор на "ПСТ холдинг":
- Защо не се използват договорите по ФИДИК? Същото предложих и преди 5 години, но оттогава нищо не се е променило?
- Проектите са стари и няма заложена добра норма за пътната безопасност, няма заложени нови технологии, които можем да видим в Европа на всяка сигнализирана магистрала.
- Защо се ползва критерият най-ниска цена? Обжалването забавя проектите и влияе на цената. Кога ще има опростена процедура за избор и за даване на разрешителни?
- Кога ще има чуваемост между браншовите организации и възложителя?

Администрацията даде отговори
Преди тях модераторът си послужи с нов цитат, този път на Колю Фичето:
"Ако не направя моста по терка си и за 7 хиляди гроша, да ми се вземе главата." И го адаптира:
"Г-н Иванов се опита да обясни как в съвременните условия не можем да спазим цената от Х хиляди гроша, не можем да спазим срока, защото проектът или теркът ни е калпав, но хубавото е, че не ни вземат главите.

Лазар Лазаров, председател на управителния съвет на Агенция "Пътна инфраструктура":
- ФИДИК-овият договор е направен, за да може изпълнителят да бъде ръководен от консултант, защото възложителят е слаб. Не мога да приема това за нашата администрация сега. Възложителят сега е много силен, няма нищо общо със ситуацията преди 5 години.
- Системите за безопасност – не си четете техническите спецификации, а там има всичко.
-  Съгласен съм, че договорите са рестриктивни по отношение на новите технологии. Проектантите да не бъдат така костеливи и консервативни и да изпълняват проекти по наученото отпреди 50 години, а да включват нови технологии. Затова вече прилагаме търгове на инженеринг.
- Договорите с най-ниска цена може би бяха грешка на растежа, но те подпомогнаха спестяването на средства, благодарение на които ние реализирахме повече проекти и по двете оперативни програми - "Транспорт" и "Регионално развитие". Но аз питам големите в бранша, като се договорят с подизпълнители или доставчици, не търсят ли и те най-ниската цена?
Малко по-късно Лазар Лазаров съобщи, че компаниите не използват рационално времето за строителство и сроковете за изграждане на пътищата ще бъдат скъсени.

Асен Антов, изпълнителен директор на Национална компания "Стратегически инфраструктурни проекти":
- Преди около година започна инициатива за стандартизиране на тръжните документи за строителен надзор и за строител в транспортния сектор и вече има добри типизирани документи. Така стъпка по стъпка се върви напред. В казуса с договорите основните проблеми не са от експертно естество, а са комуникационни. Няма перфектен договор. Въпросът е всички да се съберем и да стигнем до общи решения.

Така с призив за по-добра комуникация премина внезапната част на панела.