До 25 ноември ще бъде завършен проектът за железопътен възел София. Той се финансира от програма ИСПА, възложен е от Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията. Изпълнител на задачата е обединение "Евротранспроект ГРУП", а ръководител на проекта е инж. Тома Йоцов.
Проектът е разделен на два основни етапа.

Първият етап е анализ на текущото състояние и насоки и
варианти за развитие на жп възела
Изпълнителите предлагат три варианта - А, В и С.
Базовият вариант А е за извършване на планова поддръжка и е за 79 млн. лева.
Вариант В е за 380 млн. лева и в него се запазва съществуващата технология на движение – пътническите влакове започват пътя си от София и го завършват пак в София. Товарните влакове се обработват в гара Разпределителна, не са нужни нови коловози, прави се ремонт на коловозите и се възстановява връзката Подуене-запад - Биримирци.
Третият вариант е С, той предвижда нова технология на движението, етапност на реализация и е на стойност 606 млн. лева. Именно той е предпочетен от възложителя и по него изпълнителите на обществената поръчка разработват по-подробен идеен проект, което пък е вторият етап на задачата.
С проекта авторите си поставят задача жп възелът да осъществява присъщите му функции - да обслужва пътниците с крайградски, далечни и международни влакове, да провежда товарите, да извършва местните товаро-разтоварни работи и да спазва екологичните правила при изпълнение на тези дейности.
Освен тази основна задача авторите си поставят и друга -

железниците да бъдат в услуга на столичния град
с активизиране на услугата градски жп транспорт и да го обвържат с цялата система на градския транспорт. Например с метрото - в близост до спирка "Вардар", при "Обеля" и в близост до гара Искър при отклонението на метрото от "Младост" към летището. Паралелно с това се обмисля и връзка на третия метродиаметър на метрото, който сега се проектира - при гара Подуяне. Все още се обмисля евентуална връзка с началото на третия метродиаметър в жп участъка Владая – Горна баня.
Проектът се обвързва с приетия общ устройствен план на София и обобщава съществуващите линии и проектите, които бяха финансирани през последните години (София - Карлово, София- Драгоман, София - Перник - Радомир, София - Пловдив, Видин - София, от който беше извадена частта Столник - Казичене и тя има решение в проекта за жп възела), съобразява се с Генералния план за организация на движението на територията на Столичната община и с проекта за интермодалния терминал при разпределителна гара Подуяне.
Третата задача е да бъдат обединени възложените през последните години проекти и да се подпомогне възложителя с предложения за закриване на излишни коловози по гарите. В този смисъл проектантите предлагат реформа за гарата в Илиянци, като броят на коловозите се редуцира, а на същата територия се резервира място за втори софийски интермодален терминал. Мотивът е в разрастването на града и удобния пътен подход, който ще се осигури с изграждането на Северната скоростна тангента.
Като изпълнява трите основни задачи

екипът предлага:
- екорешение за жп линията Казичене - Столник, което заобикаля Верила от източната страна и така не преминава през защитената зона "Натура 2000"
- нов интермодален терминал на гара Илиянци
- разсредоточаване на пътникопотоците, като се избегне струпване на жп гара София.
В тази връзка Новата технология на обслужване предвижда идващите пътнически влакове от изток да спират на Казичене, Искър, Дружба, Подуене, централна гара София и да завършат движението си в нова гара Обеля, а идващите от запад да преминат през Волуяк и изброените пунктове в обратен ред, като завършат маршрута си в Казичене.
- да се възстанови обходът на софийската жп гара през Биримирци, което ще отклонява товарите извън центъра на столицата
- възможно е кремиковската железница да се превърне в градски обход, който да свърза Кубратово, Световрачане, Негован, Кремиковски, Яна, Казичене, т.е. северната дъга на София, която тепърва ще се развива, и др.