Инж. Петков, изпълнявате най-любопитния проект от трети метродиаметър – малък град под и над земята. Кое е специфичното в него? На какъв етап е изпълнението на обекта? С какви предизвикателства се срещате? Какъв процент от строителството е завършило?
- Основен предмет на проекта са сградите на метродепо "Земляне", предназначени за престой и за поддръжка/ремонт на подвижния състав - гаражно хале и ремонтно хале, както и котелно

Гаражно хале
Сградата е предназначена за престой, почистване отвътре и дейности по проверка на изправността и евентуални леки поправки, за които не е необходимо влаковете да влизат в ремонтно хале. Сградата е с външни габарити 172/68 м. В нея се провеждат различни дейности за поддръжката на подвижния състав. Предвидени са 13 коловоза, на които могат да се поместят общо 25 влака с дължина 79.60 м. Интересно съоръжение е каналният струг, който се разполага под нивото на работната площадка. Той служи за репрофилиране на колелата на влака без демонтаж. В дъното на същия коловоз е разположена бояджийска камера за цели вагони.

Ремонтно хале и котелно
Двете сгради са разположени/долепени южно на гаражното хале. Ремонтното хале е предназначено за всякакви поправки на подвижния състав на метрополитена. Сградата е с външни габарити 107/37 м. Халето е оборудвано с два портални крана с товароносимост 12.5 тона, с които се обслужва цялата дължина на помещението. В основния обем на ремонтното хале са разположени три коловоза с ремонтни канали и един коловоз за талиги. Ремонтните коловози позволяват приемане на влакове с дължина до 80 м. На двете нива по южната страна на халето са разположени технически помещения като: компресорно/двигателно, пантограф, склад резервни части и инструменти, акумулаторно/дестилаторно и др.

Конструкцията
е стоманобетонна сглобяема, конструктивната схема е скелетна, конструктивните елементи са предварително изготвени в заводски условия
· Главните покривни 2Т-греди са предварително напрегнати, изготвени в заводски условия и стъпват посредством неопренoв лагер върху колоните, като са фиксирани с шпилки и закладни части в двата края.
· Столиците са стоманобетонни сглобяеми елементи, предварително изготвени в заводски условия, и стъпват върху главните 2Т-греди посредством неопренов лагер, като са фиксирани с шпилка в двата края.
· Покривната ламарина е трапецовидна носеща с максимално подпорно разстояние 6.40 м.
· Колоните са стоманобетонни сглобяеми, предварително изготвени в заводски условия със сечение 60х60 см. Колоните се монтират в сглобяеми или монолитни чашковидни фундаменти и се замонолитват с бетон, като чрез тази връзка се осъществява запъване в чашковидните фундаменти.
· Единичните чашковидни подколонници са стоманобетонни сглобяеми елементи, изпълнени в заводски условия, замонолитени в долна стъпка на фундамента, която е монолитно изпълнена на строителната площадка. Двойните чашковидни подколонници са стоманобетонни, изпълнени монолитно заедно с фундаментната стъпка на строителната площадка.
· Ограждащата конструкция се състои от фасадни панели с дебелина 10 см и цокълни панели – стоманобетонни сглобяеми, изпълнени в заводски условия.
На какъв етап е изпълнението на обекта?
Инж. Светослав Пехливанов:

В началото на октомври 2017 конструкцията на халетата е завършена.
С какви предизвикателства се срещате?
Инж. Константин Петков: Основните предизвикателства на проекта са свързани с това, че метродепото се изгражда на територията на действащото автодепо.
Това наложи изграждането на много нови сгради и съоръжения, за да може нормалното функциониране на автодепото да не бъде нарушавано. Изградихме нов паркинг за 126 автобуса с площ 17 000 кв.м на територията на конна база "Хан Аспарух", намираща се в съседство на автодепото. Нови съоръжения като бензиностанция с 6 горивоколонки и автоматична автомивка за измиване на 2 автобуса бяха изградени, понеже съществуващите се засягат от новото строителство.

Какъв процент от строителството е завършило?
Инж. Светослав Пехливанов: Към края на септември изпълнението е 43%.

Какво строите в периода септември – октомври 2017 г.? Какво ви предстои от ноември нататък?
Инж. Светослав Пехливанов: В момента завършваме конструкцията на двете халета, изпълняваме ремонтни канали, настилки, релсов път и инсталации. В началото на септември 2017 започнахме изграждането на административната сграда, която ще обслужва метродепото и ще бъде завършена през юни 2018. Предстои завършването на транспортния тунел, който ще осигурява достъпа на автобусите до автодепото под релсовия път, влакомивка , релсов път за коловозното развитие и основното метротрасе.