БР.5/2017, СП. ГРАДЪТ ИНФРАСТРУКТУРА
Към момента метрото в София има 40 км линии с 35 метростанции, като от 40-те км 30 са изградени през последните 10 години при скорост 3.1 км на година. Първите 10 км са построени за 26 години, или по 380 м на година. Сегашната скорост на строителство на метрото е 8 пъти по-голяма.
В метрото се возят 340 хиляди пътници дневно. Те икономисват по 110 хиляди човекочаса на ден. Спестяват се и 70 хиляди тона вредни вещества годишно. От периферията до центъра на града с метро се стига за 15-16 минути, защото средната скорост на подземната железница е 36 км в час. Средната скорост на наземния транспорт е 10-12 км в пиковите часове, а извън тях - 14-16 км/ час, затова от края на града до центъра се стига за около 45 минути.
През този програмен период изградихме и пуснахме в експлоатация участък с дължина 1.3 км с 1 метростанция с финансиране и от ОПТТИ 2014 - 2020 (половината от строителните работи се извършиха със средства от ОПТ 2007 - 2013) - МС 12-II "Витоша" и трасето от Японския хотел до "Парадайз Център". Това е първият завършен проект по програмата.

По оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014 - 2020 сега се строят 12 км трасе с 12 метростанции от трети метродиаметър.
Третата линия на метрото е разделена на 3 етапа.
По първия етап - от бул. "Владимир Вазов" до "Красно село", се изграждат 8 км трасе и 8 метростанции. Първият етап през централната градска част стартира през пролетта на 2016 г., а от Малък градски театър "Зад канала" до моста "Чавдар" и бул. "Владимир Вазов" – в началото на тази година
Във втория етап – от "Красно село" до "Горна баня", се строят 4 км трасе с 4 метростанции, жп спирка и буферен паркинг. (Предстои търг за проектиране на буферния паркинг.) Строителството във втория етап започна през юни тази година.
Целият трети метродиаметър се работи при много тежки геоложки условия.

ЕТАП I ОТ ТРЕТИ МЕТРОДИАМЕТЪР
Първият етап се състои от две части. През централната градска част минава трасе от 7 км със 7 метростанции, като тунелите между метростанциите ще бъдат изградени чрез тунелопробивна машина (ТБМ). Това трасе се строи. Средното изпълнение на метростанциите в тази част е 42%, като изпълнението на някои надхвърля 50%. През лятото на 2018 г. станциите следва да са готови в конструктивно отношение и да се започне работа по така наречената представителна, или вътрешна архитектура.
ТБМ работи средно с 16 метра на ден и досега е изкопала 1600 м от общо 5.3 км, мина през МС 14-III на "Житница" и бул. "Цар Борис Трети", на 10 октомври премина и през МС 12 на бул. "Гешов" и бул. "България" и вече е изградила е 1600 м. След МС 12-III ТБМ се отправя към МС 11-III, но преди да стигне до нея, ще се изгради нова шахта, където машината ще спре. Участъкът от шахтата до "Земляне" ще се освободи за довършване и по него ще се правят вътрешните конструкции, а машината ще се пребазира в работната шахтата на МС 11-III "Георги Софийски". Сега в тунелите до МС 12 има транспортна лента по която от депото "Земляне" до машината се возят тюбингите, а в обратна посока – изкопаната почва. Работата си машината следва да завърши в началото на 2019 г. За довършване ще остане само участъкът от Орлов мост до Малък градски театър "Зад канала" и само метростанцията на Орлов мост ще бъде обвързана с тунелопробивната машина.
Към тази част от първия етап е и производството на влаковете. През лятото на 2018 те ще започнат да пристигат, за да ги пуснем впоследствие в реален участък – от депото и МС 14-III "Красно село" до МС 12-III на бул. "Гешов" и бул. "България". Докато дойде времето за пробите, те ще са на склад в депото, а машината ще строи при Малък градски театър "Зад канала".
Депото също се строи, работи се в график. Там се изграждат ремонтно хале и гаражното, част от административната технологична сграда, ще има подстанция и съответните мрежи и канализации. МС даде част от площта на Конната база и така разширихме и паркинга за автобусите. През март 2018 сградата трябва да е затворена, а през лятото да започнем да полагаме инсталациите.
Към втората част от етап 1 на метростанция 5, чието строителство започна през януари 2017 г. Тя не се " обслужва" от тунелопробивната машина.

Метростанциите
МС 5-III на моста "Чавдар" – изпълнението е 18%
Изградени са шлицовите стени, 40% от покривната плоча от 3 секции, т.е. до края на октомври са завършени 2 секции, започна изпълнението на изкопните работи. Завършени са 18% от строителните работи по метростанцията.

МС 6-III включва и тунел. Изпълнени са 30% от дейностите
Изградени са шлицовите стени и голямата част от покривната плоча, почти са завършени двата входа. Строителството на МС 6 беше спряно, защото 350 м от 620 м тунел между МС 5 и МС 6 трябваше да бъде изграден. Сега спряха изграждането на тунела, възобновяват работата по самата станция. Изградено е и тунелчето под Перловската река, започва работа по вътрешните конструкции. Останалите дейности по тунелите ще се извършват от междинна шахта, която ще се прави между МС 5 и МС 6. Паралелно ще се строят и тунелите, и метростанцията. От нея са изпълнени 30%.

МС 8-III на Орлов мост е най-сложната и най-тежката. Завършени са 34-36% от работата
Там има централна голяма шахта и два странични тунела, перонът е с дължина 105 м, шахтата е изкопана, горната част на тунелите е изградена, дъното трябва да е готово, когато ТБМ-ът наближи метростанцията през лятото на 2018 г. Първичната облицовка е направена. В тунелите се работи по 24 часа. Завършена е около 34-36% от работата по станцията.

МС 9-III на Попа e изпълнена към 50%
Готови са стени и покривни плочи, изкопни работи, заздравява се почвата. Тази работа ще приключи в края на годината и от 2018 г. започват с вътрешните конструкции - без това, което пречи на тунелопробивната машина. На горното ниво вече са направени вестибюлите и служебните помещения. Изпълнението е над 50%. Подлезите и входовете са за 2018 г.

МС 10-III НДК – земната основа се заздравява с иновативни методи. Изпълнени са 45%
Много вода се появи. Подготвят се дънните плочи, за заздравяване на земната основа се прилагат иновативни методи – използват се микросилициеви гелове, за да може да се укрепи почвата. Изпълнени са около 45% от работата.