ГРАДЪТ ИНФРАСТРУКТУРА
В последните години в големите градове се забелязва силно увеличение на броя на автомобилите. Поради тази причина проблемът с паркирането става все по актуален и наболял. Колкото и да говорим, че градският транспорт е приоритет, моторизацията расте, автомобилите "настъпват" и проблемът с паркирането се задълбочава.
Необходимостта от паркинги е видима не само в централната част на града, но и по периферните негови части. Строят се нови сгради и въпреки нормативните изисквания за подземни паркинги към тях по улиците е пълно с паркирали автомобили.
От друга страна, паркиралите автомобили (все по често на няколко реда) затормозяват движението и правят придвижването все по-некомфортно и бавно. Теоретично това би трябвало да е предпоставка все повече хора да сменят придвижването с лека кола с друг вид транспорт, но на практика като че ли не се случва. Въвеждането на нови участъци от метрото успява някак да задържи използването на леки автомобили във все още поносими размери, но по-голямата част от привлечените пътници идват не от колите, а от другите видове градски транспорт. За да се овладее този процес, е необходимо да се изработи и следва стратегия за паркирането в града. Тази стратегия не би трябвало да изпада в крайни мерки от отказ да се строят всякакви паркинги до другата крайност - тотално насищане с паркинги.
Някои колеги пропагандират идеята за пълно отрицание на ползването на леки автомобили и оттам необходимостта от изграждане на паркинги. Други са привърженици на другата крайност. Обикновено истината е по средата.
Развитието на съответната инфраструктура стимулира ползването на съответния вид транспорт. В последно време в София се разви системата от велоалеи и това стимулира ползването на велосипеда като алтернативен транспорт на колите. Разбира се, би могло да се помисли повече върху начина на ситуиране на велоалеите и смятам, че би могло да се работи още в тази посока.
Метрото, от друга страна, като много бърза и удобна система привлече голямо количество пътници. Придвижването с градски транспорт става все по-удобно и бързо, но явно и това не е достатъчно.
Ако в града имаше по-добри и удобни тротоари, незаети с леки автомобили, вероятно и пешеходното движение щеше да е по-популярно и удобно.
И в този ред на мисли стигаме до основната тема дали е необходимо да се изграждат паркинги.
Мнение ми като цяло е положително.

Големите подземни и етажни паркинги
могат да имат различно предназначение. Според предназначението им те могат да са паркинги от типа P&R или пък паркинги, обслужващи големи търговски центрове. Етажни или подземни паркинги могат да бъдат изграждани и с цел да "приберат" паркиралите автомобили от улиците.
Паркингите от първия тип имат за цел да намалят входящия трафик от леки автомобили. Такива има изградени около някои метростанции и се ползват все по-активно. Тяхната цел е не да се печели от таксите, а да се намали навлизането на леки автомобили в града. Именно за това те се казват буфер паркинги. Много важна е политиката за таксуване при тези паркинги, за да се стимулира използването им съвместно с метрото и градския транспорт.
Необходимост от

големи паркинги има и в големите търговски центрове
Те, разбира се, генерират трафик, но наличието на търговски площи винаги генерира активност и е задължително да бъде съобразена околната улична инфраструктура, за да може да бъде поет допълнително генерираният трафик. В случая не би трябвало да изхождаме от позицията няма да изграждаме паркинги, за да не генерират трафик, а от позицията да се преценяват местата на обектите, които генерират такъв, и начинът, по който ще се поема от обслужващата инфраструктура. На първо място, разбира се, стои добре планираната йерархично подредена улична мрежа, което е в основата на добрата й функция.
На трето място са

паркинги, които биха прибрали паркиралите безразборно коли по уличната мрежа
Когато се цели ограничаване на паркирането в определени зони, стигаме до така наречените синя и зелена зони. Тяхната роля е да намалят натиска от автомобили в зоната, като постигат това чрез промяна на цените за паркиране.
В заключение бих казал, че използването на леки автомобили, както и опитите тяхното настъпление да се ограничи ще продължи. Правилната политика за паркиране ще позволи да се търси балансът между различните начини на придвижване, без да се отрича един или друг от тях.