Г-н Димитров, "Системни комуникации" работи по интересен ITS проект с АПИ - за доставка, монтаж и внедряване на система от пътни знаци с възможност за дистанционно изменение (VMS). Какъв тип информация ще се изписва на тези интерактивни табели, къде ще бъдат разположени те и откога ще действат?
Проектът за доставка, монтаж и внедряване на система от пътни знаци с възможност за дистанционно изменение (VMS), по който работим, е пилотен за България. Знаците от тип VMS позволяват да се подава различен вид информация на водачите в зависимост от нуждите и пътната обстановка.
От съществено значение ще бъде подаването на информация относно затруднена от метеорологичните условия пътна обстановка, като знаците предоставят възможност да се указва и необходимостта от ограничение на позволената скорост. Друг вид информация, която може да бъде подавана, е за ремонтни дейности по пътя, както и за участъци с натоварен трафик. В тези случаи отново има възможност чрез знака да бъде указана максимално допустима скорост, която да е значително по-ниска от обичайната, съобразно пътната обстановка.
Агенция "Пътна инфраструктура" е избрала 20 локации, разположени върху първокласната и второкласната пътна мрежа на територията на цялата страна, на които да бъдат монтирани VMS. Избраните локации са съобразени с данните на АПИ, анализирани след получаването им от действащата система за преброяване на пътните превозни средства, преминаващи през републиканската пътна мрежа. Така например VMS ще бъдат изключително полезни преди проходи, дефилета и стеснени пътни участъци, както и такива с висока концентрация на ПТП, където е необходимо да се знае дали са налице условия, които биха затруднили движението.
Динамичните ограничения на скоростта, указвани от знаците, ще помогнат за хармонизиране на транспортния поток и за ограничаване на инцидентите на участъци от пътната мрежа. Тези системи се прилагат за решаването на конкретен проблем, например предупредителни системи за инциденти (ПТП, интензивен трафик, мъгла, свлачища, наводнения, обилен снеговалеж и други).
Физическите параметри на знаците от тип VMS отговарят на утвърдени стандарти за елементи от този тип, значителни са и размерите им (височина 2 м и широчина 4 м), така че да отговарят на изискванията. Конструкциите и фундаментите, които ще изградим, също са със значителни размери, тъй като същите трябва да бъдат изнесени на разстояние от 2 м извън прилежащия банкет с оглед безопасност. Всички знаци са с постоянно захранване (не се предвижда соларно захранване).
Имаме изграден комуникационен модул във всяко табло, като контактът се осъществява чрез 3G връзка. Този модул дава пълна информация за състоянието на VMS - например дали е в режим online или offline (offline режимът показва стандартна информация), дали захранването е нарушено, като се получава обратна информация дори и за състоянието на конкретен пиксел. Също така благодарение на този комуникационен модул информацията, която се визуализира на таблото, може да бъде променяна в реално време.
Интелигентните системи в транспортния сектор се развиват и усъвършенстват. Надяваме се проектът да бъде приет подобаващо, да донесе много ползи на всички участници в пътното движение и следващата година да бъдат стартирани сходни проекти - например за магистралите на територията на страната.
 
За първия проект за електронни информационни табла (600) за градския транспорт на София работихте с румънска компания. За втория (420) - със сръбски партньор. Каква стойност добавя участието на балкански партньори на "Системни комуникации"? Участвате ли с тях на сръбския и румънския ITSпазар?
"Системни комуникации" традиционно използва знанието и опита на чуждестранни партньори. Първият проект за електронни информационни табла (600) за градския транспорт на София беше реализиран с участието на румънска компания, като доставчик на оборудването беше сръбско дружество - производител на електронни информационни табла. Когато беше обявен вторият търг за доставка и монтаж на 420 табла, ние поканихме нашите партньори от Сърбия за съвместно участие, тъй като идеята ни беше те отново да доставят цялостното оборудване. Ние вече имахме опит при работа в интензивни градски условия и бяхме доволни от техния продукт.
За първия проект за доставка и монтаж на 600 електронни информационни табла ние разработихме комуникационен модул, който монтирахме в таблата. Той съдържа хардуерен модем и софтуер, който позволява пълен мониторинг както върху всички табла, така и върху конкретно табло, и броудкастинг съобщения до всички табла едновременно или до определен брой от тях. Тази функция е много полезна - например, когато има временни промени в маршрутите на превозните средства в обществения транспорт. Освен това позволява и на контролния център да види дали дадено табло има връзка и захранване. Партньорите ни от Сърбия много харесаха този продукт и вече го предлагат навсякъде с техните табла. Имаме и запитвания от Испания и Русия за внедряване на цялостното решение. Голяма чешка фирма дори прояви интерес да закупи това решение за участие в търг за Далечния изток.
Опитът на партньорите ни е доказан на пазара и ние следваме примера им с утвърждаване на качествени продукти и решения на територията на страната. Работата ни с балкански партньори е от полза за всички нас, тъй като работните условията в страните ни са сходни.

Моля ви за повече информация за вашите електронни информационни табла. До каква температура работят те? Биха ли могли да се захранват със соларни панели - подкрепяте ли подобно захранване?
Температурният диапазон, при който таблата работят, е от -30 до +50 градуса, съгласно функционалните характеристики, дадени от производителя. Въпреки изключително ниските температури през изминалата зима таблата показаха своята устойчивост. От общо 600 табла 100 се захранват от соларни панели. Това беше изискване на възложителя, което ние изпълнихме. Когато изпълнението на проекта завърши през есента на миналата година, имаше рязко спадане на температурите и обилен снеговалеж. Това беше първият ни опит за това как се държат таблата в зимна обстановка и липса на пряка слънчева светлина.
Голяма част от тези 100 табла, които са със соларно–фотоволтаично захранване, се намират в градска среда, близо до сгради, и биват изложени на пряка слънчева светлина през много кратки интервали от време.
Съгласно техническите характеристики от производителя захранването със соларни панели може да издържи 7 дни без директна слънчева светлина. Но в градска среда, където значителен фактор е запрашеността, липсата на директна слънчева светлина и влажността, тези условия променят много функционалните характеристики на оборудването. По тази причина ние проведохме активна кампания по превенция и поддръжка на таблата със соларно захранване. На всеки три дни наш екип посещаваше таблата, почистваше соларните панели от сняг и запрашеност, проверяваше заряда в батерията и почистваше клемите на свързващото устройство. Нашият опит показва, че захранването със соларни панели е алтернатива на конвенционалното захранване, но в градска среда, в която условията са много агресивни към монтираното оборудване, се налага проактивна поддръжка, или по-скоро превенция, за да може оборудването да функционира нормално. В добре урбанизираната ни столица фотоволтаиците са вариант на преход към екологично решение, в допълнение на това някои от спирките на обществен транспорт не позволяват захранване от електропреносната мрежа поради редица фактори – липса на захранващо трасе, невъзможност от пресичане на трамвайни линии и др.

Има ли реализирани допълнителни функционалности към електронните информационни табла?
При предаването на таблата разработихме и предоставихме и специализиран софтуер, предназначен за хора със зрителни увреждания. Той позволява в обсег от 30 м чрез използване на мобилно приложение звукът, който се възпроизвежда от дадено табло, да бъде увеличен с цел да се получи необходимата информация относно вида и времето на преминаващия транспорт. След 1 минута звуковите настройки автоматично се привеждат в първоначалното си състояние.
Нещо повече - до една седмица предстои и имплементирането на разработен от нас софтуер, който ще дава възможност освен получаването на информация за разписанията и закъсненията на превозните средствата в обществения транспорт също така и да си направим собствен маршрут. Така например, ако придвижването от точка А до точка Б налага използването на повече от един вид транспорт и смяната му на различни спирки, софтуерът ще прави изчисление на маршрута, в т.ч. и придвижването пеша от една спирка до друга. Той ще показва от коя спирка следва да се хване съответният транспорт, колко време трябва да се изчака, както и ще показва алтернативни маршрути.
 
Как ще управлявате пропускателната способност на 7-те невралгични кръстовища в София? Осветеността на пътеките е елемент от пътната безопасност - какво е вашето предложение?
Идеята на проекта е не ние да управляваме пропускателната способност, а чрез технически мерки да подаваме данни към центъра за управление на трафика, в който се управляват контролерите на светофарните уредби. Нашето предложение включва извършването на определени строително-монтажни работи на някои от кръстовищата, монтиране на датчици за преброяване на трафика и поставяне на VMS знаци на местата, където има намалена пропускливост.
За по-добра видимост за пресичащите е необходимо монтиране на осветление, подпомагащо елиминиране на възможност от пътни инцидентни. След направен анализ нашето предложение е монтиране на LED осветление над пешеходните пътеки от кръстовищата, което отговаря на поставените стандарти за консумация на електроенергия и осветеност. Светлината от предложените прожектори покрива част от тротоарите с цел да се вижда от водачите на МПС не само пешеходната пътека, но и частта от тротоара, където застава пешеходецът, за да премине по пешеходната пътека.
Друго наше предложение е монтиране на мигащи осветителни тела на асфалтовата настилка за по-добра визуализация за наличност на пешеходна пътека.
 
"Системни комуникации" изпълни проект за Центъра за градска мобилност за доставка на камери за преброяване на пътните превозни средства, влизащи в централната градска част. Разкажете повече за този проект.
Дружеството ни реализира проект за "Център за градска мобилност" ЕАД (ЦГМ) за изграждане на система за мониторинг на пътните превозни средства, намиращи се в синя зона на град София, чрез доставка и монтаж на електронни информационни табла. Системата реализира броене и класифициране на пътните превозни средства, влизащи в синя зона и излизащи от нея. По този проект ние сме само доставчик на оборудването, като мониторингът се осъществява от ЦГМ, които използват оборудването и отговарят за неговата експлоатация.
Целта на проекта бе да бъдат поставени детектори на входни и изходни точки на синята зона. Идеята на ЦГМ е чрез тази система да разполага с данни относно местата, от които трафикът се насочва към и извън определената зона, както и относно часовите интервали на натовареност.
Основната цел е трафикът, който преминава транзитно през центъра, както и т.нар. блуждаещ трафик, предизвикан от търсещите свободни места за паркиране, да бъде минимализиран.
ЦГМ също така събира данни за престоя на автомобилите в централната градска част, в зависимост от които могат да бъдат изчислени вредните емисии и натовареността на платената зона за паркиране в центъра на столицата.
Интервюто взе
Милена ВАСИЛЕВА
*VMS - система от пътни знаци с възможност за дистанционно изменение