Национална компания "Български държавни железници" и Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) буквално са доведени до състояние на фалит. Това заяви Александър Цветков, министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията, по време на пресконференция, на която беше представено реалното състояние на българските железници.

Задълженията
Детайлният анализ, направен през последните два месеца, е с катастрофални резултати - в момента задълженията към доставчиците са над 150 млн. лева, предстоящите плащания към кредиторите и различните финансови институции са в размер над 37 млн. лева, а само за следващата година те са в размер на 107 млн. лева, т.е. общата задлъжнялост на БДЖ е в размер на 290 млн. лева.
За съжаление ситуацията в НКЖИ е сходна и до края на годината тя ще дължи на доставчиците около 100 млн. лева, което е резултат от пряката обвързаност на дейността на двете дружества – основната дейност на компанията е обвързана с плащаните от БДЖ инфраструктурни такси, с други думи БДЖ е един от основните длъжници на НКЖИ.
"Всички знаете за социалното напрежение, което се създаде поради забавянето на заплатите. То е предизвикано от два основни фактора -  намаляване на дейността, което довежда до затруднения и по-малко приходи, но основният проблем е в неравномерното разходване на субсидията, която е изхарчена авансово", допълни още Цветков.
При нормалното й разпределение тя би трябвало да гарантира равномерно и навременно плащане на заплатите на служителите, но се оказва, че за ноември и декември са оставени 9 млн. лева (за сравнение през януари изразходваните средства са 25 млн. лева), като ситуацията с НКЖИ е сходна.
Поради тази причина на заседание на Министерския съвет беше прието решение за осигуряване на допълнителна субсидия на НКЖИ, която е трансформация от капиталовата програма на дружеството, но това за съжаление са единствените средства, които биха могли да бъдат отпуснати, защото се оказва, че и капиталовата програма е изразходвана на 90% за полугодието и тази възможност е лимитирана, заяви още министър Цветков.
Въпреки финансовите затруднения, поне засега, опцията приватизиране на компаниите не стои на дневен ред.

Спасителен план
Към момента са спренивсички плащания, които не са свързани с прякото функциониране на дружествата и с изплащането на заплатите, което обаче е свързано с натрупване на задължения към отделните доставчици и строители ще доведе до неизпълнение на вече сключените договори.
Министър Цветков обещава бързо и спешно преструктуриране на БДЖ, в което има четири дружества, 59 отдела, което според него, не е антикризисно и компанията не е пазарно ориентирана. Предвижда се сливане на четирите дружества, драстично съкращаване на ръководния и административния персонал – директорите ще станат от 16 на 6, а отделите ще се редуцират до 25. По предварителни изчисления ще бъде направена икономия от около 1 млн. лева годишно. Подобни реформи предстоят и в НКЖИ.
В момента се подготвя и стратегия за развитие на БДЖ и НКЖИ, която е с осигурени средства от европейските фондове. Ще бъде създадено силно маркетингово звено, така че да се постигне реална пазарна ориентация и конкурентоспособност на БДЖ.
Вече са стартирали и одитни проверки на скандални сделки с вагони, свързани с продажби, доставки и рециклиране, които са предадени на прокуратурата. Предстои преразглеждане на всички текущи договори и неизгодните ще бъдат предоговаряни, а до края на годината ще бъде организирана среща на кредиторите на двете компании и ще се правят опити за отлагане на всички плащания и задължения.
Правят се стъпки и за събиране на неизплатените дългове от македонските и сръбските железници към БДЖ, като техните неизплатените суми възлизат на 14 млн. евро. Един от най-големите български длъжници е "Кремиковци" АД, но вероятността това задължение да бъде погасено е минимална.
Успокоително звучи твърдението, че субсидиите за двете компании за следващата година са осигурени и гарантирани в пълния им размер, което ще позволи до известна степен нормалното им функциониране.

Качеството
При така създалата се ситуация, качеството на предлаганите от железниците услуги, за съжаление, не стои на дневен ред, защото усилията са насочени към това  БДЖ да продължи да съществува и да функционира, каза още министър Цветков.