След съставянето на кабинета започваме работа по магистралите, обеща лидерът на ГЕРБ и столичен кмет Бойко Борисов на 6 юли. Пред журналисти той каза, че до 10-15 дни след съставянето на новото правителство ще започне активната работа по "Люлин", "Тракия" и "Марица". Така завършва С.С. времето на магистралите и започва Б.Б. периодът на аутобаните. Има малка надежда това да е последният бял ден на сравнението между българските продупчени пътища и грозния начин на живот с разораните черни почви, в които са "посадени" издълбани тикви-къщи с диаметър един метър на прекрасното "Ювенилно море" на Андрей Платонов.

Магистрала "Люлин"
В началото на юни, след завършването на петото заседание на Комитета за наблюдение и контрол на проектите, изпълнявани по Кохезионния фонд, Карстен Расмусен, заместник-ръководителят на отдел "България" в Генерална дирекция "Регионална политика" на ЕК, заяви, че магистрала "Люлин" е пример за това как развитието на всеки рисков проект може да се обърне на 180 градуса. За съжаление това се случи само с този рисков проект. Другите (на стр. 10-11) си останаха същите. Пак в това изказване Расмусен отпрати завършването на аутобана в 2011-2012 г. Ден по-късно от пътната агенция съобщиха, че строителят ще спази двукратно коригирания срок - края на 2010 г. В края на юли ръководството на пътната агенция обеща първите 5 км от магистралата да бъдат завършени. Остават за изграждане още 14 км, сред тях са и три тунела.

Магистрала "Тракия"
Амбицията на пътната агенция е търговете за трите лота на магистрала "Тракия" да бъдат обявени до края на 2009 г., преди всички останали магистрали, защото от бюджета са отпуснати 30 млн. лева за началните етапи от проекта. През юни "Тракия" влезе в оперативна програма "Транспорт". Това стана по предложение на Европейската комисия от януари, а определени експерти и депутати от години твърдяха, че "Тракия" ще се строи с европейски пари. Пак през юни Европейската комисия одобри промените в пътната агенция и даде зелена светлина за използването на еврофондовете, при условие че се спазва дисциплината с разходите и сроковете. В новия списък на оперативна програма "Транспорт" бяха записани 350 млн. евро за "Тракия", които се взеха от първоначално предвиденото за цялата магистрала "Струма" (виж по-долу).
За съжаление през януари също така се оказа, че са необходими нови оценки на въздействието върху околната среда (ОВОС) на всички проекти от оперативна програма "Транспорт" с изключение на магистрала "Струма", което автоматично отложи търговете за тях с още 6 месеца - вместо да бъдат обявени през лятото на тази година, вероятното им начало е през 2010 г. След разговори с евроекспертите се стигна до компромиса тези ОВОС-и да бъдат частични, но това не отмени обществените обсъждания, които все още не са насрочени. Засега (през юни) бяха избрани изпълнители на оценките на въздействието върху околната среда на магистралите "Тракия", "Марица", частта от "Хемус" в участъка от софийския околовръстен път до гара Яна и за пътя Кърджали - Подкова. По тях ще се работи 3-4 месеца, после ще бъдат одобрявани и съгласувани в България и чужбина.
За трите лота, за които се очакват търгове - 2, 3 и 4, общо 115 км от Стара Загора до Карнобат, са завършени 98% от отчужденията. През 2006 г. беше завършен лот 5 от магистара "Тракия", от Карнобат до Бургас, 36 км, изпълни го турският консорциум "Доуш - Еко" за 76 387 993 евро, по информация на пътната агенция. През 2007 г. беше завършен лот 1 от магистралата - 40 км от Оризово до Стара Загора, изпълнени от "Трейс" за 101 387 993 евро, по информация на пътната агенция.
Строителството на "Тракия" се превърна в част от сага, след като през декември 2004 г. кабинетът "Сакскобургготски" половин година преди идването на кабинета на Сергей Станишев реши да даде останалите три лота на концесия и избра за нея през март 2005 г. португалско - български консорциум без търг и конкурс. Кореспонденцията по процедурата с Европейската инвестиционна банка, Европейския статистически институт и Европейската комисия продължи и след приемането на страната ни в Европейския съюз, а от началото на 2008 г. след фиаското, което претърпя пътният фонд, до есента на същата година тя стана причина за оформяне на предизборни теми. Преди появата на идеята за концесия на "Тракия" аутобанът можеше да бъде завършен с пари от бюджета и с останалите около 50 млн. евро от заема от Европейската инвестиционна банка, с който са построени лот 1 и 5.

Магистрала "Марица"
Бивш министър на строежите от царския кабинет - Валентин Церовски, преди да се раздели с регионалното министерство, обеща на българските фирми, че те ще строят магистрала "Марица", щом "Тракия" отива на концесия. Но не стана така. През 2007-2008 г. бяха завършени два участъка от магистралата Оризово - Свиленград: 16 км (от км 74 до км 90) и 18 км (от км 90 до км 108). За Чирпан – Харманли (от км 15 до км 72) отчуждителните процедури са приключени. Участъкът след Харманли към Свиленград е в процес на изграждане. За отсечката Свиленград – Капитан Андреево (от км 114 до км 117) се изчаква решение на Министерския съвет за отчужденията. За останалите 67 км от км 5 до км 72 ще се разчита на 208.57 млн. евро от оперативна програма "Транспорт".
След ОВОС-а ще бъдат обявени търгове - по реалистичната прогноза това ще е в началото на 2010 г. Вероятно търговете за "Марица" ще следват тези за "Тракия".

Магистрала "Хемус"
Осемкилометровата отсечка от софийския околовръстен път до гара Яна от магистрала "Хемус" е включена в оперативна програма "Транспорт" с финансиране от 32 млн. евро. Проектът с право е наречен екологичен, защото отвежда движението извън градски територии. Но това не го спасява от актуализиране на ОВОС. Налага се ускоряване на отчужденията, за които са необходими 22 млн. лева.
По отношение на останалата част от магистрала "Хемус" Европейската банка за възстановяване и развитие направи анализ, който в крайна сметка не препоръчва концесия - трафикът не е достатъчен.

Магистрала "Струма"
След като на заседанието си от 6 юни управляващият комитет включи в оперативна програма "Транспорт" останалите три лота от магистрала "Тракия" за 350 млн. евро, които зае от 600-те млн. евро, предвидени за магистрала "Струма" от Долна Диканя до Кулата (общо 132 км), Югозападният район неколкократно и по различен начин изрази недоволство спрямо решението. От пътната агенция разясниха, че в първия програмен период 2007 - 2013 г. ще бъдат построени 66 км от магистрала "Струма" за 250 млн. евро, които включват:
лот 1 Долна Диканя - Дупница от км 305+800 до км 322+000, или 17 км
лот 2 Дупница - Благоевград от км 322+000 до км 356+000, или 34 км
лот 4 Кресна - Кулата от км 423+500 до км 438+500, или 15 км.
Но сега лотовете от "Струма", за които се споменава, че ще бъдат обявени търгове след тези за "Тракия" и "Марица", са 1 и 4. За тях все още се чака решение на Министерския съвет за провеждане на отчужденията. За лот 2 се чака проект.
В същия програмен период ще бъде подготвен и проектът на лот 3 от магистрала "Струма" от Благоевград до Кресна, от км 356+000 до км 423+500, или на 61 км, за 15 млн. евро. Този лот е разделен на три части. Трасето минава през резервата "Кресна" и след обсъждания със зелените сдружения се прие вариант, състоящ се само от виадукти и тунели, чиято стойност е 600 млн. евро, точно колкото бяха предвидени за цялата магистрала в стария вариант на програма "Транспорт". Затова строителството на лот 3 от Благоевград до Кресна от км 356+000 до км 423+500 ще остане за следващия програмен период, което Министерският съвет реши още на 3 юли 2007 г. От тогава до началото на тази година нямаше решение за преразпределението на средствата в програмата.