Фериботен комплекс - Варна, започна ремонт със свои средства на първи подемно-преходен мост. "Инвестицията е на стойност 550 хил. лв. Работата трябва да приключи след два месеца. За последните 30 години са правени само текущи ремонти", коментира за "Строителство Градът" директорът на Поделение за товарни превози - Варна, към БДЖ ЕАД инж. Орлин Рангелов. През 2007 г. през фериботния комплекс са минали близо 180 хил. т товари. От тях износът е 95 хил. т, а вносът е 84 хил. т. Основно перо в експорта е виното - 25 хил. т са заминали за Русия. Следват строителните материали и цветните метали, съответно по 23 хил. и 22 хил. т. Неосъщественият износ за миналата година е 90 хил. т вино за Русия. Причина за това е неосигуряване на необходимите 1200 вагона от украинска страна. Вносът е от машини, оборудване, продукти на химическата промишленост. "Не се предвижда приватизация на фериботния комплекс. Даже и не се говори за такова нещо", коментираха от пресцентъра на БДЖ ЕАД.
Между България и Русия има подписано съглашение за съвместна експлоатация на фериботната връзка между Варна и порт Кавказа, където има същото фериботно гнездо. Там обаче ограниченията идвали от дължината и дълбочината на пристанището, заради което се строят и новите кораби. Подписаните преди години договорки с Украйна не били особено изгодни за България. Съгласно нормативните документи страната ни не участва с вагони, а се ползват украински срещу заплащане. Украин­ците пък плащали такса за смяна на талигите. Това се прави заради различните стандарти на междурелсието в Европа и Русия.
Ремонтът на подемно-преходния мост се прави в очакване на първите руски фериботи, които скоро трябва да направят пробен рейс. Тяхната цел е да транспортират товари директно от и за Русия, които сега минават през украинския порт Иличовск. На година се правят по 50 - 60 рейса.
По два кораба на ден ще се обработват във Фериботен комплекс - Варна, след като приключи стартиралата мащабна руска програма за строеж на 15-16 товарни плавателни съда, коментира инж. Рангелов. Малките фериботи са еднопалубни и имат капацитет от 50 вагона, но пък се обработват по-лесно и бързо. "С руската страна се уточняват техническите детайли за акостиране на корабите. Товарите по връзката Варна - Или­човск непрекъснато намаляват и този ферибот няма добро бъдеще. Русия е започнала кампания за защита на своя търговски интерес", коментира инж. Рангелов.
Варненският ферибот е сред най-удачните транспортни съоръжения на брега на Черно море. През 1987 и 1988 г. са достигнати рекорди от 3.5 млн. т товари в двете посоки, което е позволявало заетост на 1200 души. Съоръжението сега работи с под 10% от капацитета си. Според инж. Рангелов основен проблем на комплек­са е липсата на единоначалие - след разделянето на бившето БДЖ на БДЖ ЕАД и Национална компания "Железопътна инфраструктура" дейностите са разпокъсани, отговорностите са размити и координацията е изключително трудна.
Това е предприятие със затворен цикъл. Има вход и изход и пълен цикъл дейности - от разтоварването на кораба до изпращането на влака за вътрешността на страната. И обратно - приемане на влака, смяна на талигите и натоварване на кораба. Почва се от ръководител движение, локомотивен машинист и ревизор вагони и се стига до поддръжка на железния път и съоръженията, поддръжката на преходния мост.
"Не трябва да се допускат грешките, направени във фериботните комплекси в Иличовск, Поти и Батуми. Те вкараха по едно ненужно звено между железопътния и морския превозвач. В Или­човск това доведе до оскъпяване на превоза със 100 долара на вагон. Тук още не е допуснато", коментира инж. Рангелов.
Централното ръководство на БДЖ работи по мащабна програма - в заводите в Самуил, Раднево, Септември и Карлово тече основен ремонт и реконструкция на товарни вагони. Националният превозвач е поръчал вагони от ЕС с малки колела за превози от Кулата и Свиленград към Видин и Русе. Целта била тировете да не минават по пътната мрежа, а да се извозват с влакове до границата. Подобна услуга се е предлагала и преди години, като с две композиции с по 24 вагона камионите били карани до Унгария. Превозът пропаднал заради румънските железници, които наложили прекалено висока такса.