Резултатите от геоложките проучвания наложиха промяна във фундирането при изграждането на Дунав мост 2. Предвидените първоначално в проекта стоманени пилоти ще бъдат заменени със стоманобетонни. Това наложи препроектиране, което завърши преди две седмици, и готовият проект беше предаден на супервайзъра Ingerop (Франция) - High-Point Rendel (Великобритания). Причината за смяната на фундирането е наличието на глина и само глина дори и на 120 м дълбочина в района на Дунав мост 2. Това показват геоложките проучвания, които също са завършени. Изследвания за геологията на района са правени и в предпроектното проучване, но пробиването на пластовете при него по регламент се извършва на 60 м дълбочина.
Стоманените пилоти са с дължина 80 м и сечение 40 см на 40 см и са набивни. Стоманобетонните са с дължина 60 м и диаметър 2 м и са изливни. Повторното проектиране на обекта удължи срока, определен за тази дейност, с около 4 месеца, но пък новата технология на фундиране ще скъси времето за строителство. Причината е в строителната технология - за набиване на стоманените пилоти се изисква много повече време, отколкото за изливане на стоманобетонните.
Стоманените пилоти са добри за твърда почва. При глинести и наносни места използването им води до ефекта на потъване и при непрекъснатите вибрации, с които ще бъде съпроводено движението на влаковете и автомобилите по моста, стоманените пилоти ще поддават и постепенно ще слягат и потъват.
Стоманобетонните имат много по-голямо челно съпротивление и са по-издръжливи на вибрациите на транспортните средства.
Миналата седмица министърът на транспорта Петър Мутафчиев се отчете пред депутатите, които също се интересуваха как се развива проектът за втория мост на река Дунав. Той направи преглед на направеното по проекта:
->На Министерството на транспорта са представени банкови гаранции и обезпечения за авансовото плащане и качествено изпълнение.
->Предадена е във владение на изпълнителя част от строителната площадка на българския бряг.
->Получен е временен достъп на изпълнителя до румънския бряг, което по  румънското законодателство без готов проект не е позволено да става, а за да бъде завършен процесът на проектиране,  испанската фирма FCC - изпълнител на инженеринга на бъдещия мост, трябваше да извърши геоложки проучвания. Среща на ниво министри на транспорта е подпомогнала решаването на проблема.
->Параметрите на техническите проекти на моста са съгласувани и обвързани с прилежащата територия на румънска земя.
->Организирани са офиси на изпълнителя и инженера във Видин, направени са геоложки проучвания и проучвания на речното корито за наличие на взривоопасни материали в района на строежа.
->Изпълнено е топографско заснемане на строителната площадка, оста на моста и част от прилежащата инфраструктура.
->Завършени са археологическите проучвания и отчуждаванията за моста.
->Изграден е полигон за производство на предварително напрегнатите стоманобетонни елементи за строителството на съоръжението, оборудването на полигона е одобрено и предстои да бъде пренесено към площадката.
За прилежащата инфраструктура не са отчуждени 25 имота с обща площ 102 дка  за 210 хил. лева, процедурата е завършена за 292 имота за 679 хил. лева.
Закъсненията от първоначалния график министърът на транспорта Петър Мутафчиев обясни със споменатите различия между българското и румънското законодателство. Той изрази надежда, че проектът ще бъде завършен в срок, т.е. през 2010 г.

Договорът за строителство и супервизия на втория мост на река Дунав беше сключен на 7 януари 2007 г.  с испанския изпълнител FCC Construccion S.A. и супервайзър на проекта е Ingerop (Франция) - High-Point Rendel (Великобритания). Срокът за изпълнение на обекта е 36 месеца. Договорите за строителството и супервизията на прилежащата пътна и железопътна инфраструктура към новия мост над река Дунав бяха подписани през октомври 2007 г. Изпълнител на строителството е отново испанската FCC Construccion S.A. Надзор упражнява консорциумът High-Point Rendel (Великобритания) - Ingerop (Франция) - Salfo (Гърция). Срокът за изпълнение на обекта е 36 месеца и трябва да бъде завършен заедно с моста.