През ноември ще бъдат представени техническите проекти за два лота от магистрала "Струма": лот 1 Долна Диканя - Дупница и лот 4 Сандански - Кулата, след което ще бъдат обявени и търговете за строителството им, каза главният секретар на фонд "Републиканска пътна инфраструктура" Милош Поцков при представяне на пътните приоритети на страната в панел "Недвижими имоти и инфраструктура" по време на  Десетия икономически форум на високо равнище на Централноевропейската инициатива. Техническите проекти в голямата си част са предадени. Автор на проекта на лот 1 е "Ню ай инженеринг" заедно с "Виа план", а на лот 4 - "Пътпроект" заедно с "Трансконсулт - 22" и "Рутекс".
Търгът за избор на проектант за изработване на технически проект с тръжна документация за подобектите на автомагистрала "Струма" лот 4, участък Сандански - Кулата от км 423+500 до км 438+500 - ел. мрежи 110 и 400 кв, на оптични кабели, на отводнителни и напоителни полета и реконструкция на жп линия в участъка Генерал Тодоров - Кулата, беше обявен на 8 август. Във връзка с подготовка и изпълнение на оперативна програма "Транспорт" е необходимо да бъдат предприети действия за спешно осигуряване на необходимата проектна готовност на автомагистрала "Струма" лот 4, участък Сандански - Кулата - директно трасе, включително засягащите се комуникации, е записано в обявата от края на лятото. Дейностите бяха възложени на "Пътпроект" въз основа на чл. 3 от Закона за авторското право и чл. 90 от Закона за обществените поръчки - тъй като фирмата е автор на предпроектните проучвания, има правото да подготви технически проект на пътната част, а впоследствие и на системите. На проектантите предстои да предадат разработките за подобектите на магистралата, останалите са предоставени на фонд "Републиканска пътна инфраструктура" още в края на юли.
Лот 4 Сандански - Кулата е от км 423+500 до км 438+500. Общата дължина на трасето е 15 км. Пътните работи по него са разделени на три части по 5 км всяка. "Пътпроект" е разработил от км 423+500 до км 428+500, от км 428+500 до 433+500 е дело на  Трансконсулт-22", а от км 433+500 до км 438+500 се падат на "Рутекс". При възлагането на проекта едно от изискванията на фонд "Републиканска пътна инфраструктура" е да се следва максимално съществуващото трасе.
"Всеки в участъка си работи самостоятелно пътни работи, големи съоръжения, а ние сме поели ангажимент да извършим проектирането и изместването на оптичните кабели, водопроводи и напоителните полета за целия участък", каза инж. Румил Гърнев, главен инженер на "Пътпроект". Подизпълнител на реконструкцията на напоителните полета е "Стройексперт - инженеринг" ЕООД.

Общият брой на съоръженията  в целия лот е 12
Техният брой трябваше да бъде променен поради факта, че проектът е правен на база на първите предпроектни проучвания  на "Струма" - на "Пътпроект". След тях подобни изследвания са извършвани и от италианската СПЕА, и от втората фирма на Койчо Бояджиев "Краси Бо". Между трите проучвания няма голяма разлика, обясняват от "Пътпроект", особено в участъка през дефилето, където от лявата страна на реката е жп линията  София - Кулата, следвана от реката. Пътно трасе в този участък може да мине единствено от дясната страна. Варианти се развиват около населените места. Там те могат да бъдат много.
Всички съоръжения в лот 4 ще са нови, нито едно от съществуващите не може да бъде запазено и рехабилитирано. В първите 5 км от лот Сандански - Кулата това не е възможно, защото елементите на вертикалните криви и наклоните не отговарят на изискваните за магистрала и за проектна скорост 100 км, разясни инж. Гърнев, и затова не можеха да бъдат ползвани като съставна част от бъдеща магистрала. Проектантите изместват трасето надясно (на запад) от съществуващия път, като там полагат новата част от магистралата в едната посока, с която е препоръчително да започне строителството, а втората част, след завършването на първата, да се строи върху съществуващия път.
Във втория участък на от лот 4 от км 428+500 до 433+500, проектиран от "Трансконсулт", новият аутобан напуска съществуващия път, "изправя се" и се отправя към железопътната линия.
Промени има и в началото на третия участък, който обхваща пътя от км 433+500 до км 438+500 на "Рутекс". Тя също е свързана с пресечните си точки с железницата. В своя край - към Кулата, пътят от третия участък се влива в старото трасе. Тук елементите на пътя  - ситуация и надлъжен профил, позволяват да се ползва съществуващата следа.

В района на Марикостиново се намира единственият проблемен участък
от гледна точка на проектирането. Това е мястото, в което проектантите на втория и третия участък излизат от настоящия път и намират друга нивелета. По предварителните проучвания, разработени от фирмата "Краси Бо", в този район се предвижда реконструкция на жп линията. Тя се реконструира така, че се изнася вдясно от трасето на магистралата и леко се изправя, за да позволи в бъдеще скорости от 140 км в час. В този район железницата вече няма да прави  "ухото", което се оформя сега след минералните бани при Марикостиново. При км 435+000 железопътната линия ще се включи в тунел, който ще бъде разработен на следващ етап. Така жп линията се измества на запад на отстояние 1.5 км по права линия от точката на гарата в Марикостиново. Така в самото селище няма да има жп спирка, тя ще бъде само на минералните бани. Проектът е разработен от инж. Стойо Тодоров, ръководител на катедра "Железопътен транспорт" в Университета по архитектура, строителство и геодезия.
Корекцията в жп трасето предопределя промени както в проекта на "Транспроект", така и на "Рутекс", поради което те сега довършват разработките на своите участъци.
Промяната предопредели появата в третия участък от лот 4 на две съоръжения. Едното пресича съществуващото трасе на жп линията при км 433+260, а другото ще е над бъдещата железница, преди новия тунел,  приблизително пак при км 435+000, който също като съществуващия ще бъде с дължина около 500 м.
Промяната в жп участъка се прави по две причини. Първата е свързана с броя на съоръженията, които при изместването на жп линията се намаляват. Втората е във факта, че железницата от София до Кулата трябва да се реконструира, за да се превърне в скоростна.
Тук, разбира се, възниква въпросът откъде ще се намерят пари за преместването на железницата и за новия тунел, на който все още се търси отговор.
Измененията са приети от експертните съвети на Министерството на транспорта и от фонд "Републиканска пътна инфраструктура" след много обсъждания и спорове. След окончателното завършване на проектите те трябва отново да бъдат представени на експертен съвет и приети като цяло.
По трасето на лот 4 има три пътни възела и много пресичания и селскостопански надлези.
Първият пътен възел е за Петрич и Мелник  - при км 425 (при Ново Делчево няма пътен възел). Той е съпроводен от голямо петотворно съоръжение, което е едновременно възел за двата града и заедно с това премоства река Мелнишка.
Вторият възел е при Марикостиново, а третият е преди Кулата по посока Ново Кономади при км 436+000.
Съоръженията не са по-големи от петотворни, в третата част от лота близо до Кулата две от тях са коси.
При трасирането на новия магистрален път се минава главно през частни ниви и лозя, които предстои да бъдат отчуждени. Районът е равнинен, на територията няма защитени територии. Отводняването не е проблем, смятат проектантите.

Параметри на "Струма"
Магистрала "Струма" е с дължина 156 км, а общата й стойност възлиза на 600 млн. евро и е предвидена за изграждане от оперативната програма "Транспорт". От общата дължина 18 км от Даскалово до Старо село (при Долна Диканя) вече са изградени. Останалите участъци са:
Лот 1 Долна Диканя - Дупница - проектиран
Лот 2 Дупница - Симитли
Лот 3 - Симитли - Сандански
Лот 4 Сандански - Кулата - проектиран.
Габаритът на магистралата е 29 м, като платната са 2 по 11.50 м с по две активни ленти по 3.75 и аварийна, а разделителната ивица е 3 или 4 м.