В края на 2006 г. Банкок се сдоби с ново международно летище - "Суварнабхуми". Столицата на Тайланд е разположена на търговски и туристически кръстопът и нейните аеропортове са едни от най-натоварените в света. Огромното съоръжение е с площ от 540 хил. кв.м и капацитет 45 млн. пътници годишно. Следващите етапи ще разширят възможностите му до 100 млн. пътници годишно.
Когато през 1994 г. Хелмут Ян, главен архитект на чикагската фирма Murphy/Jahn, започва работа по проекта, той е наясно, че такъв голям град се нуждае от летище с голям капацитет, което да се превърне в символ на космополитния район с целогодишен поток от бизнесмени и туристи. Създадена е структура с внушителна визия - висок павилион в централната част, покрит от огромен купол на площ 110 хил. кв.м и вътрешни пространства под формата на тръби, излизащи от централното тяло и разклоняващи се навън. С тази визия то напомня две други летища - в Хонконг на Норман Фостър и в Мадрид по проект на Ричърд Роджър, с тази разлика, че банкокското съоръжение се издига от доминантен централен обем.
При всички тези големи проекти трябва да се имат предвид постиженията на инженерите по проекта фирмите Werner Sobek и Matthias Schuler. "За пръв път от 30 години научавам нещо ново от инженерите. Със своя начин на работа те ме накараха да свикна да мисля повече за техническата част на структурата, която създавам. Аз пък вероятно им помогнах да разберат естетическата страна на концепциите", заявява Хелмут Ян. Това е причина екипът да продължи съвместната си работа и по други проекти, сред които летищен център в Мюнхен и офиса на Deutsche Bank в Бон.
При проектирането архитектурна концепция строителство и околна среда са съчетани оптимално, като са използвани услугите на консултанти в различни области. Решаващ фактор е местният климат - тропически горещ и влажен със силно слънчево греене. Условията налагат създаване на гигантски купол, който да засенчва не само вътрешността на сградата, но и района около нея. За по-голямо вътрешно пространство архитек­тите и инженерите премахват колоните и поставят осем подпорни конструкции по 2710 тона на височина 124 метра и конзоли от 41 метра в двата края, които носят конструкция с размер 205 м на 560 м. Стени от прозрачно стъкло обграждат вътрешното пространство, организирано със свободна обществена площ в средата, покрай него са подредени гишетата за билети и информация и търговски обекти.
На моменти през деня куполът създава усещането за дискомфорт с огромната си маса, надвиснала над вътрешността, през нощта обаче той е приказно осветен. Консултантът по осветлението Ян Керсале е избрал кобалтово синьо, за да очертае контурите на главния павилион и визуално да го отдели от останалите елементи в композицията. Флуоресцентна светлина маркира подпорните конструкции, а синя неонова светлина - краищата на купола. През деня главната функция на купола е да осигури достатъчно слънчева светлина с цел намаляване на изкуственото осветление. За да регулират дневната светлина, проектантите използват леко наклонени непрозрачни алуминиеви панели и създават вълниста повърхност на покрива на юг и непрозрачна облицовка от север.
Друго предизвикателство е осигуряването на климатизация на централното тяло. Целта е намаляване на климатизираното пространство с височина 15 метра. Става дума само за част от него - т.нар. обитаемо пространство, което е около 2.40 метра над основата, в централната сграда и в разклоненията, което значително намалява консумацията на енергия и поддържане на инсталациите. Основната задача е стабилизирането на въздушния слой да става чрез охлаждане на подовата плоча с вградени тръби със студена вода. Пространствата в терминала, организирани под формата на дълги тръби, водят към изходите. Те са с ширина от 27 м всяко с подпорни конструкции на пет места и облицовка от редуващи се стъклени и непрозрачни секции.
Структурните, термичните и акустичните нужди и необходимостта от осветеност поставят различни предизвикателства, които са разрешени успешно чрез структура с трислойна мембрана - външен, който изолира влиянието на климатичните условия; среден, който блокира шума от самолетните писти, абсорбира звуците от вътрешността на сградата и е ветроустойчив, и вътрешен слой от фибростъкло и алуминиева облицовка, която не позволява на топлината да навлиза навътре.
Поради желанието на инвеститора да разположи голям брой търговски обекти са направени някои промени. Четири подвижни пътеки са демонтирани, места за сядане са групирани по нов начин, някои от маршрутите за придвижване на пътници в терминала са променени. В залата за пристигащи голяма част от прост­ранството, първоначално за посрещачи, е заето от павилиони.
В зоните за бъдещо разширение във всеки от краищата на централното тяло има градини, организирани в красиви геометрични и органични форми по стара тайландска традиция.
От въвеждането му в експлоатация летището е обект на внимание от страна на преса, критици, държавни институции. Това е напълно обяснимо за проект за 3 млрд. долара, част от които са използвани за обслужващи съоръжения, паркинги и хотел. Все пак въпреки някои критики летището в Банкок се превърна в символ, който олицетворява връзката на този космополитен град с останалия свят. Внушителните му размери и отлична визия оставят незабравим спомен у всеки турист и пътник, посетил Тайланд поне веднъж.