Националната компания "Железопътна инфраструктура" обяви обществена поръчка "Рехабилитация на съоръженията и устройствата на осигурителната техника и телекомуникационните мрежи в железопътния участък София - Карлово". Търгът е инженерингов, което включва проектиране и строителство. Проектът обхваща гарите и междугарията по железопътната линия София - Илиянци - Карлово.
Обявяването на подобен търг се налага, от една страна, поради използването на много остаряло оборудване, а, от друга, поради факта, че кабелните мрежи на жп линията непрекъснато са обект на кражби. Този факт дори предизвика преди около два месеца спирането на влакова композиция, минаваща по подбалканската жп линия, за три часа и половина. За да бъдат избегнати подобни  злополучни инциденти, НК "Железопътна инфраструктура" предвижда подмяната на кабелите с оптични влакна, които не са толкова атрактивни за този вид иманяри. Релейният център няма да бъде подменен с компютърен, но ще бъде изграден изцяло нов диспечерски център. Ще бъдат поправени прелезните устройства, а където това е необходимо - и подменени. Според специалистите захранващите инсталации не са осигурявали необходимата заетост на мрежата в междугарието и затова съоръженията не са работели.
Поръчката обхваща:
->проектиране, доставка и изграждане (инженеринг) и/или модернизация на гарови централизации, автоблокировки, автоматични прелезни устройства, системи за диспечерски контрол и управление на влаковото движение, резервно ел. захранване на нетягови консуматори (осигурителни инсталации, осветление в основните помещения в гарите, компютърни системи, оптика, съобщения, радиовръзки, таблото за разединителите за секциониране на контактната мрежа) и телекомуникационни съоръжения в гарите и междугарията на железопътната линия София - Карлово
->съгласуване, изпитване и въвеждане в експлоатация на всички съоръжения и устройства, които са част от тръжната поръчка.
Двете групи дейности по проекта са разделени в пет етапа:
->Първият етап е проектиране и съгласуване на проектите за съоръженията и устройствата.
->Вторият е за доставка на съоръженията и устройствата.
->Третият етап е  за монтаж и пускане в експлоатация на съоръженията и устройствата.
->Четвъртият е за обучение.
->Петият е свързан с транспортиране, монтаж, тестване и въвеждане в експлоатация на автоматичните прелезни устройства за участъка Илиянци - Златица, които ще бъдат доставени от възложителя. Обемът на работите е съгласно изискванията в техническите спецификации.
Срокът за изпълнение на договора ще бъде 36 месеца.
Участниците в конкурса трябва да са изпълнили поне две поръчки за проектиране на съоръжения и устройства на осигурителната техника, телекомуникации и енергозахранване за железопътната инфраструктура за последните 3 години при стойност на всеки един от договорите поне 3 млн. лева. От кандидатите се очаква да са изпълнили минимум две поръчки за доставка и монтаж на системи на осигурителната техника, телекомуникации и енергозахранване за железопътната инфраструктура за последните 5 години при стойност на всеки един от договорите най-малко 5 млн. лева.
Документи се закупуват и оферти се предават до 15 ноември. Тръжните досиета ще бъдат отворени на 16 ноември.
Рехабилитацията на съоръженията и устройствата на осигурителната техника и телекомуникационните мрежи в  железопътния участък София - Карлово е етап от изпълнението на проекта за увеличаване на пропускателната способност на линията София - Карлово - Зимница в участъка София - Карлово чрез подобряване на параметрите на железния път и чрез увеличаване на проектните скорости.
Проектът за рехабилитация на железния път от София до Карлово не попада сред приоритетите на Европейския съюз, защото не е по линията на нито една от транспортните европейски оси. Но за националната икономика той има много важно значение, защото по него се придвижват половината от товарите. Затова транспортното ведомство е предвидило етапно възстановяване на железницата. На първия етап ще бъдат подменени традиционните кабели с оптични. В следващия е предвидено да се увеличи скоростта на движение по трасето и евентуално автоматизирано командно управление. В перспектива, надяват се от сектора на железниците, линията може да попадне сред избраните за скорост 160 км в час.