Евростат оповести становището си във връзка с договора за магистрала "Тракия" в края на септември. Според департамента на Европейската комисия с подписания анекс към договора между българското правителство и консорциум "Магистрала Тракия" АД операцията има изцяло характер на договор за концесия. Това каза министър-председателят Сергей Станишев при официалното откриване на 5 октомври на нови 23 км от "Тракия", което се състоя на 193-тия километър на аутобана. Това означава, че концесионерът може да започне да строи следващите отсечки от магистралата, допълни Сергей Станишев.
Решението на Евростат потвърждава, че като цяло рисковете са правилно разпределени спрямо европейските стандарти и чрез подписания анекс строителният риск и рискът за наличност се поемат изцяло от концесионера, а рискът на търсене (свързан с трафика) се поделя между държавата и консорциум "Магистрала Тракия" АД.
В тази връзка в становището е отбелязано:
"Строителният риск се поема от концесионера и задълженията му се отнасят конкретно за изграждането или ремонта на магистралата според спецификациите, като се гарантира необходимото качество и се носи пълна отговорност за организацията и безопасното извършване на работите."
"Концесионерът вече няма право да получава плащане по недостига до края на концесията, а само до изплащането на заема съгласно конкретно споразумение за заем. Заемът само се координира, а не се отпуска от правителството." Кредитирането следва да бъде предоставено от финансова институция.
Анексът към договора за магистрала "Тракия" е подписан през април 2007 г., като тогава бе уточнено, че той ще влезе в сила, след като по него се произнесе Евростат. В зависимост от становището на службата към Европейския кабинет Министерският съвет ще излезе със свое решение дали окончателно ще одобри споразумението.
През януари министърът на регионалното развитие и благоустройството Асен Гагаузов внесе доклад в Министерския съвет за магистрала "Тракия". След анализ на цялата документация по договора за концесията кабинетът реши, че в него се съдържат клаузи, които са икономически нецелесъобразни и юридически неприемливи за българската страна, и това наложи неговата промяна.
Правителството постави пред кандидат-концесионера изискване първоначално договорената цена от 2.7 млн. евро на километър за строителство и рехабилитация на републиканския път Калотина - СОП (Северна дъга) - Оризово - Стара Загора - Нова Загора - Ямбол -  Карнобат - Бургас да остане непроменена, строителният риск и рискът от наличност изцяло да бъдат прехвърлени върху концесионера, както и да отпаднат клаузите, предвиждащи явна или скрита форма на държавна гаранция. Поставените от правителството условия бяха приети от концесионера и в края на април той подписа анекс към първоначалния договор. Според него се предвижа изграждането на "Тракия"  да завърши за 36 месеца, шофьори­те да плащат такса от 2.5 евроцента на км за преминаване по аутобана, а тол-таксата влезе в сила от 2010 г. Цената за км строителство остава непроменена - 2.7 млн. евро. Държавата ще покрива разходите на дружеството концесионер, ако трафикът на автомобили падне под 13 000 единици на денонощие.
Според януарския доклад на министър Гагаузов до кабинета от общата стойност на проекта 590 млн. евро 437 млн. евро ще са за ново строителство на магистрални отсечки, а 38.8 млн. евро  - за рехабилитация на съществуващите.
По време на официалното откриване на новото трасе от Чирпан до Стара Загора за последните 2 години  - от 2005 г. Досега са въведени в експлоатация 125 км автомагистрали. До края на 2007 г. фонд "Републиканска пътна инфраструктура" гарантира, че ще бъде пуснат в експлоатация 20-километров участък от магистрала "Марица". До месец ще е готов вторият подход от "Тракия" към Стара Загора, а до юни 2008 г. - връзката от магистралата към Стара Загора ще бъде разширена в четирилентова. До края на 2009 г. трите аутобана - "Марица", "Люлин" и "Тракия", ще бъдат напълно изградени, обеща премиерът Станишев, подкрепен от експертното становище на изпълнителния директор на фонд "Републиканска пътна инфраструктура"  Веселин Георгиев.
Българските строителни фирми вече могат да поемат обекти с двойно по-голям мащаб по линия на националните оперативни програми "Регионално развитие" и "Транспорт", каза министър Асен Гагаузов след оглед на новопостроената отсечка от "Тракия".
Новооткритото трасе от магистралата е с дължина 23.820 м. То свързва Чирпан със Стара Загора. Това е вторият подучастък, с който завършва проектът "Доизграждане на автомагистрала "Тракия" - лот №1, Оризово - Стара Загора", чиято обща дължина е 38.7 км.
Проектът на обща стойност 140 млн. лв. е изпълнен от консорциум RUNWAY-BG с лидер "Пи Ес Ай" АД - Стара Загора, участието на "Мостстрой" АД - София, като основен изпълнител и с финансиране, осигурено от Европейската инвестиционна банка (50%) и държавния бюджет (50%). Възложители по него са Изпълнителна агенция "Пътища" и фонд "Републиканска пътна инфраструктура", а супервайзър и инженер е MottMacDonald.
"При изграждането на подучастък II бяха постигнати рекорди, благодарение на които той бе завършен за изключително кратък срок. Средно на денонощие се полагаха над 4700 т асфалт. Ежедневно се монтираха 4 км еластична ограда. Големият надлез над жп линията София - Бургас (2 х 150 м) беше изграден за по-малко от 180 дни, а последният надлез при км 209 +300 - за тридесет дни (от 20.08.07 до 20.09.2007 г.)", каза инж. Лъчезар Илчевски, изпълнителен директор на "Пи Ес Ай" АД, лидер на консорциума RUNWAY-BG и водеща дъщерна фирма в "Трейс груп холд" АД.
 "Автомагистрала "Тракия" е част от европейски коридор №8 и затова и нейното изграждане е приоритетен инфраструктурен проект с национално и международно значение. Новото трасе на магистралата ще облекчи съществено придвижването по пътя София - Бургас и ще намали автомобилния трафик в населените места между Чирпан и Стара Загора", допълни Илчевски.
Строителните работи по лот №1 започнаха през март 2003 г. На 1 юли 2006 г. бяха пуснати в експлоатация 16 км между Оризово и Свобода, което беше първата отсечка от магистрален път, построена след промените в България.
Пряко ангажирани в монтажно-строителните дейности на целия участък Оризово - Стара Загора от км 171+360 до км 210+100 бяха над 1000 души, 300 камиона и високоспециализирана пътностроителна техника. За бързото, ефективно и качествено строителство бяха монтирани две мобилни асфалтови бази с производителност над 200 т/час, а инертните материали бяха доставени от четири мобилни и три стационарни трошачни инсталации.