Инж. Василев, кои са особеностите на жп проекта "Стамболийски - Пловдив"?
В края на 2013 г. бях определен за ръководител на проект "Стамболийски - Пловдив". Имаше проблеми при избора на консултант, договорът с него беше подписан на 5 декември 2012 г., а строителното разрешение е от 2013 г. Сега се намираме във фаза 1 - подготвителна, която изтича на 10 февруари 2014 г. На 11 февруари ще бъде прекъснат път 1 София - Пловдив и влаковете ще се движат само по път №2 Пловдив - София. Така започва реалното строителство.

Кой е по-добрият вариант - строителство на инженеринг или при готов технически проект?
Привърженик съм на изяснените правила. Бих казал, че готов технически проект, по който се оферира по единични цени и така има яснота за видовете и обема строителни работи, които трябва да бъдат изпълнени, за мен е по-добрият вариант. Инженерингът е много добра идея, но по него като процедура трябва много да се поработи в България. За да има търг за проектиране и строителство, е необходимо да има много ясно и много конкретно задание. Техническото задание за проектиране показва времето, в което да се проектира, а не това да става във време, определено с указания, писма, с които се уточняват основни параметри в проектирането, а не детайли. Това забавя и влошава качеството на работата.

Ще завършите ли до 5 юни 2015 г. отсечката Стамболийски - Пловдив?
От днешния поглед и според календарния график, методология и технология на работа - да.

Четирите етапа на изграждане на обекта паралелно ли се изпълняват, или представляват линеен график?
Тази седмица приключва първият етап и от 11 февруари започва вторият. Следва работата по междугарието Тодор Каблешков и Пловдив. До септември 2014 г. ще завърши работата по път 1 София - Пловдив и движението по тази линия ще бъде пуснато. Тогава започва работата по път 2 Пловдив - София. Паралелно ще изградим подстанция "Прослав", за да може тя да е готова преди завършване на участъка и да захрани движението по железния път. За нея имаме технически проект, чакаме разрешение за строеж.

"Порр бау" Гмбх строи и пътища в България. Как оценявате изпълнението им?
Имаме два пътни проекта, в които сме в партньорство с "ПСТ холдинг". Проектът за лот 3 на магистрала "Марица" от км 114+000 км до км 116+380 км - път за достъп до ГКПП Капитан Андреево, завърши в края на ноември 2013 г. с Акт 15. Проектът за лот 2 Димитровград - Харманли на "Марица" се движи с добри темпове и завърши в рамките на 2014 г. На участъци от трасето са открити артефакти, подадено е заявление за форсмажорно обстоятелство по отношение на време (за удължаване на срока на строителство).

Какво изпълнихте от рехабилитацията на виадукта при км 67+027 на магистрала "Тракия"?
Вече сме сертифицирали 4 етапа. Правим пълна рехабилитация със сваляне на горното строене и саниране на всички стълбове и устоите в посока София - Пловдив. В момента се изграждат или се надграждат шапките на всичките стълбове и на устоите. Стълб №7 се санира с 30-антиметров кожух. Когато температурата позволява, бетонираме, т.е. работим с пълно темпо по нашия календарен план.

Имаше ли изненади в пътните проекти в етапа на строителство?
На пътните съоръжения се наложи промяна: оттогава е действащото законодателство от 1987 г. към еврокод №8 (за сеизмична устойчивост). Това наложи големите съоръжения да бъдат препроектирани, за да бъдат доведени до изискванията на новата нормативна база за сеизмична устойчивост. Това трябваше да се свърши на "Марица".

Към кои български проекти проявява интерес "ПОРР бау"?
Към всички големи инфраструктурни проекти, в които се изисква висок професионализъм, високи технологии и строен строителен мениджмънт: тунелът на "Струма", или лот 3.2. Крупник - Кресна; подземният участък през центъра на столицата с дължина 7.3 км от третия метродиаметър на София, тунелът под Шипка. Ето, има търгове за магистрала "Хемус" - България, се нуждае и от разширяване на пътната си инфраструктура. Вярно е също, че българските фирми израснаха и се справят с тези проекти на европейско ниво.
Интервюто взе
Милена ВАСИЛЕВА