Г-н Найденов, какви резултати отчита пристанище Русе за първите пет месеца на тази година? Какво показват цифрите за изминалата 2012 г.?
- За периода януари – май 2013 г. в комплекса са обработени 182 хил. физически тона товари. Спрямо същия период на 2012 г. е реализиран около 50% по-нисък товарооборот. Причина за това е заниженият обем на внасяните въглища за индустриално и домакинско потребление, редуциране на съвкупните количества зърнени храни от внос и за износ, несигурни обороти при металите и металните изделия и др. Това са пазарни тенденции, които се наблюдават през изминалите години, и ще е много трудно да се възстановят оборотите от минали години.
От какъв тип инвестиции се нуждае пристанище Русе като цяло и какво възпрепятства тяхното осъществяване?
- Пристанище Русе, и в частност терминалите от комплекса, на този етап има необходимост от ремонт и рехабилитация на пътна настилка, обновяване на челната техника, но ако трябва да се направят всички инвестиции, ресурсът би бил непосилен за търговското дружество. Същевременно "Пристанищен комплекс - Русе" ЕАД покрива всичките си ангажименти по поддръжка, ремонт и рехабилитация на дълготрайни материални активи – публична държавна собственост, по силата на сключен договор с МТИТС.
Как очаквате да се отрази на развитието пристанище Русе отдаването на концесия на пристанищен терминал Русе-изток, която процедура е в процес на подготовка?
- Със сигурност след отдаване на концесия на терминалите в дружеството ще се засили конкуренцията. Надявам се концесиите да имат предимно положително влияние върху пристанище Русе, то да се превърне в съвременен европейски логистичен център с ключово значение.
Какво е значението на терминал Русе-изток за развитието на най-голямото речно пристанище по Дунава - пристанище Русе, като Интермодален комплекс?
- Пристанище Русе-изток е най-голямото пристанище по българското поречие на река Дунав. То има голям капацитет, като и в момента съчетава интермодална обработка по релацията река – жп – автотранспорт. Наличието на спедитори, контролни организации и други фирми, както и митнически пункт на територията му дават сериозни конкурентни предимства.
Как гледате на идеите, заложени в интегрирания план на Русе за развитието на пристанището – на двата проекта за изграждане на яхтен комплекс и реконструкция на пристанище Русе-запад  чрез публично-частно партньорство, където вече има избран концесионер?
- За мен всяко положително развитие на града ще придаде на гражданите и бизнеса по-голямо самочувствие и възможности.
Изграждането на сградата на речния информационен център  по ОП "Транспорт" ще промени визията на пристанищен терминал Русе–център, но какво още трябва да се направи? Неотдавна бе прекратена процедурата за предоставяне на концесия…
- Понастоящем на терминал Русе-център функционира само понтон №2. Прекратяването на концесията означава, че продължаваме на управляваме дейността на терминала и да го поддържаме в експлоатационно годно състояние.
Изграждането и стартиране дейността на Речния информационен център ще подобри комуникацията в сферата на корабоплаването и като цяло ще даде принос за по-добро пристанищно обслужване и подобрен вътрешноводен транспорт. Възможностите за контрол на трафика ще се увеличат.
Какво предстои за останалите дунавски пристанища в обхвата на "Пристанищен комплекс - Русе"?
- "Пристанищен комплекс - Русе" ЕАД управлява дейността на няколко пристанищни терминала, разположени на стратегическо място по линията на паневропейските транспортни коридори. Освен пристанищните  терминали Русе-запад,        Русе-център, Русе-изток поделенията под управлението на дружеството са       фериботен терминал Никопол, пристанищен терминал Тутракан и пристанищен терминал Силистра – пътнически. За Русе-запад и фериботен терминал Никопол има решения на МС за отдаване на концесия. Предстои анализ на ниво министерство на транспорта за подготвяне на концесионни процедури за всички останали терминали.
Какво според вас е необходимо да се направи, за да се повиши конкурентоспособността на пристанищата по река Дунав?
- Към настоящия момент засилената конкуренция и намалените товарообороти предизвикват воденето на агресивна маркетингова политика най-вече в сферата на оферирането. Клиентите вече вземат решение на база предложена най-ниска цена. Първоначално е необходимо да се подобрят икономическите условия в страната. Това би довело до раздвижване на пазара и генериране на по-големи товаропотоци от и към пристанищата. Приключването на концесионните процедури и установяването на стабилни търговски условия ще осигури допълнително предимства на речните пристанища в България.
Интервюто взе
Силвия ЗЛАТКОВА