Г-н Вутов, може ли най-напред да представите работите, включени в обособена позиция №2: участък от км 17+000 до МС 16, които предстои да бъдат извършени?
- Втора обособена позиция, която се изпълнява от обединение "Геометро Б.П." (съставено от "Геострой", "Геотехмин" и "Метропроект"), обхваща изграждането на тунел. от кръстовището на бул. "А. Малинов" и бул. "А. Москов" до Бизнес парка в жк "Младост IV", както и метростанция 16, която ще бъде разположена под пътното платно на бул. "А. Малинов", южно от кръстовището му с ул. "Самара".Проектът предвижда пълен инженеринг на строителните дейности.

Общата дължина на трасето е 1070.00 м, като част от него преминава през незастроени неизползваеми градски площи, а останалото - под бул. "Александър Малинов".
При строителството ще се използват разнообразни методи, включително и т.нар. милански способ.

Оптимално използвайки денивелацията на терена, МС 16 ще се изгради на 4 блока и с две обособени зони – метростанция и паркинг за над 100 автомобила. Подходът  за автомобилите ще се осъществява откъм "Околовръстното шосе".

След приключване на работите се предвижда реконструкция на работния участък от бул. "Александър Малинов". За да изградим добра градска и паркова среда, предвиждаме възстановяване и озеленяване на засегнатите по време на дейностите зелени площи.

На какъв етап е в момента работата?
- Проектите по част конструктивна са изготвени и внесени за одобрение и работим по специфични дейности като изместване и запазване на съществуващата инфраструктура, организация на движението и т.н. Архитектурната концепция и художественото оформление са развити в идеен вариант.

Кои са членовете на обединението – изпълнител на обособена позиция 2, и каква е ролята на участниците?
- За изпълнението на строителните дейности са отговорни членовете на обединението "Геострой" АД, "Геотехмин" ООД, а "Метропроект" ООД ще извърши проектирането.

Кои са основните технически трудности, които предстоят на отделните етапи? 
- Не бих ги нарекъл трудности, а предизвикателства. Едно от тях е преминаването под неизползваеми пешеходни подлези и под коритото на река Банишка, където от конструктивна гледна точка се налагат специфични решения за укрепване на съществуващите съоръжения. За нас е предизвикателство и въпросът за минимализиране на въздействието върху околната среда в района, тъй като дейностите ще се изпълняват в застроена жилищна градска среда.

Дейностите по метротунела и метростанцията ще се изпълняват почти едновременно с отделни екипи с цел гарантиране спазването на сроковете за изпълнение.

Етапите на строителството включват: открит изкоп до достигане на нивото на покривната плоча, направа на шлицови стени, покривна плоча, изкоп под плочата и направа на фундаментна плоча, изпълнение на вътрешните конструкции на метростанцията, доставка и монтаж на цялото необходимо оборудване и автоматизация и архитектурно-художествени и довършителни работи.

Как ще ви помогне натрупаният опит в работата по софийското метро?
- С изпълнението на две от най-отговорните и сложни метростанции в София – "Стадион Васил Левски" и "Джеймс Баучер" , както и на тунелните участъци към тях, доказахме своята способност да се справяме с предизвикателствата на метростроителството. Проектантският екип на "Метропроект" също многократно е прилагал опита и потенциала си в редица проекти от софийското метро. В тези проекти използвахме успешно различни методи на изграждане – милански способ, открит способ, нов австрийски метод за тунелни работи, предварително напрягане на част от стоманобетоновите плочи. Всичко това, както и фактът, че екипите, които работиха по тези проекти, са запазени, ни дава основание да смятаме, че отново ще постигнем завидно качество на изпълнението при стриктно спазване на заложените срокове.

От гледна точка на архитектурата на инфраструктурата може ли да коментирате системата на метрото и неговото значение както за развитие на града, така и за конкретния район?
- Оценяваме огромното значение на метрото за развитието и благоустрояването на София както като пътници, така и като преки участници в неговото изграждане. Всеки следващ етап от метрото, който се пуска в експлоатация, допринася за подобряването както на придвижването в града ни, така и за намаляване на въздействието върху околната среда.

От друга страна, сме съгласни с мнението на много специалисти, че вече изградените метростанции в София са със специфичен архитектурен облик над средното ниво и спомагат за цялостното положително възприятие на столицата ни.

Участъкът от метрото, който изпълняваме, ще реши редица проблеми на жителите на територията, през която преминава, и ще подобри комуникацията с Бизнес парка и обособената промишлена и търговска зона в близост до Околовръстния път.

Не на последно място не бива да се пропуска и значението от последващата реконструкция на бул. "Александър Малинов" както за трафика, така и от естетична гледна точка.

Можете ли да коментирате МС 16 - особености като проект и очаквания за изпълнение? 
- Ситуационно станцията е решена съобразно геометричните особености на трасето, технологичните изисквания и габаритите и предвид пътникопотока и съществуващата подземна инфраструктура.

Обособени са три специфични зони – метростанция с перон, вестибюли към нея с търговска част и паркинг за леки автомобили. Подходите към нея са съобразени с движението от и за Бизнес парка и с автомобилите от Околовръстния път.

От архитектурно художествена гледна точка концепцията за метростанция 16 също е съобразена с нейното местоположение. При разработването ѝ максимално ще се съобразим с двойната функция на станцията – да обслужва както околните жилищни райони, така и търговско–промишлената зона, обособена в Бизнес парка и около него. Ефектът ще се постигне чрез съчетание на елементите на интериора като настилки, облицовки, окачени тавани, осветление, обособените места за сядане и за реклама и т.н. Специално внимание ще се обърне и на сигурността – ходовите линии ще бъдат ясно маркирани за спомагане на бързото евакуиране на станцията при необходимост.

Като че ли по-простите конструктивни решения са по-евтини от по-сложни архитектурни решения, каква е Вашата позиция за конструкция и архитектура, функция и цена?
- В условията на продължаваща икономическа криза и предвид конкуренцията в строителния бизнес компаниите често се изправят пред избора дали да не направят известни компромиси за оптимизиране на цената. Не бива да се подценява или омаловажава значимостта както на конструкцията, така и на архитектурата. При метростанциите освен всичко друго има и значителен брой допълнителни ограничения и изисквания – габарити, подходи, осветление, функционалност. Те оказват своето влияние и върху конструктивните решения, и върху художественото оформление.

Трябва да се има предвид, че изпълнението на подземни съоръжения, каквото е метрото, налага да се обръща специално внимание на конструкцията. Тя трябва да се съобрази с вероятността от въздействие от подпочвени води, динамичните натоварвания от преминаващите метровлакове, както и с факта, че върху нея и около нея преминават действащи инфраструктури. Затова според нас в тези проекти фокусът от финансова гледна точка все пак е насочен върху конструкциите, а не върху архитектурното оформление.

Голямо предизвикателство и проява на професионализъм е да постигнеш баланс между себестойност на проекта, високо качество на изпълнение, пълна сигурност на построеното съоръжение и достигане на търсения естетичен ефект.