Г-н Андреев, каква трябва да бъде свързаността между едно пристанище и изграждащата се в непосредствена близост индустриална зона?
- Морските и речните пристанища са едни от най-важните фактори за търговски подем и устойчиво развитие на даден регион и страна. В България разполагаме с  пристанищни терминали, чрез които интегрираме страната ни в международния търговско-икономически обмен. Водният път Рейн - Майн - Дунав е основен транспортен коридор в Европа и чрез дунавските ни пристанища можем да осъществим изгодна и директна връзка по цялото протежение на коридора от и до България за Западна и Централна Европа, Молдова и Украйна. От друга страна, черноморските ни пристанища Бургас и Варна имат благоприятно географско разположение, наличие на многофункционални кейови места и специализирани терминали, сравнително добре развита инфраструктура в региона, както пътна, така и жп мрежа.
Проектите за индустриални зони следва да бъдат планирани със стратегическо географско местоположение - в близост до пристанища, важни транспортни коридори, жп връзки, да разполагат с изградена инфраструктура (модерни административни, индустриални и складови помещения, отговарящи на международни стандарти), налична претоварна техника, складиране и съхранение на товари под митнически контрол, търговско представителство, посредничество, денонощна охрана, както и други услуги в зависимост от нуждите на бизнеса.
 
В тази връзка какво ни липсва по отношение на инфраструктурната обезпеченост?
- Основната инфраструктура в повечето български пристанища е строена преди десетки години. Затова са необходими повече инвестиции в поддържането и развитието на пристанищата, за да могат да отговарят на изискванията на пазара, както и на международните и националните изисквания за опазване на околната среда. Тези инвестиции трябва да са насочени към възстановяване и укрепване на пристанищните съоръжения - кейови стени, вълноломи и пристанищна територия и други елементи на пристанищната инфраструктура. Необходимо е и създаването на възможности за приемане на кораби с по-голяма товароподемност чрез удълбочаване на акваториите и подходите, а също и специализация на пристанищни терминали, модернизация на товаро-разтоварната техника и усъвършенстване на организацията на работа. Всички тези приоритети са заложени и в плана за изграждане на новия корабен терминал в Русе, а също и за Бургас – предстоящото изграждане на 4 нови терминала.
Към настоящия момент само част от пристанищата отговарят на политиката за интермодалност. През програмния период 2007 - 2013 г. бяха предвидени европейски средства за изграждане на интермодални терминали, но единствено в района на гр. Пловдив бе реализиран успешно подобен проект.
Конкретно по нашите проекти – в програмата на "Свободна зона Русе" ЕАД е предвидено изграждането на модерен претоварен комплекс на река Дунав. След реализацията му територията на зоната ще се превърне в истински интермодален терминал, в който ще се използват три основни вида транспорт – речен, сухопътен и железопътен. В същото време през последните 20 години сградният фонд в тази зона е значително увеличен, което позволява в кратки срокове тя да бъде включена в международни транспортни схеми.
 
Как се развиват близките до пристанища проекти на Национална компания "Индустриални зони"? На какво залагат те в привличането на нови инвеститори?
- Основните преимущества на управляваните от нас зони са тяхната локация и наличната им инфраструктура. 
Два от проектите, които управлява НКИЗ, са в близост до основните ни речни пристанища и са със статут "свободни зони" съгласно митническото законодателство на Република България – Русе и Видин. Основната им дейност е свързана с отдаване под наем на производствени и складови площи, изграждане и поддържане на инфраструктурата, обработка на товари, предоставяне на услуги, свързани с митническо представителство, документална обработка и консултации. И в двете има изградена базова инфраструктура, а специално в Русе разполагат и с изградено депо за светли нефтопродукти, със сериозен капацитет от 40 000 куб.м и бензиностанция.
В последно време една от привлекателните за чуждестранни инвеститори зони е Свободна зона Видин. С приключването на работата по инфраструктурния проект -Дунав мост ІІ, несъмнено ще бъдат открити нови възможности за развитие пред Северозападния регион и в частност за зоната. Нейното развитие ще стимулира както икономиката, така и туризма, ще повиши стокообмена и ще привлече товаропотоци. В същото време ние контактуваме с оператора на пристанище Видин-север, което се намира в непосредствена близост до "Свободно зона Видин" ЕАД, и с удовлетворение разбрахме, че се предвиждат нови инвестиции и разширяване на услугите, които се предлагат там.
Относно зоната ни в Русе миналата година след проведени консултации с митническата администрация се стигна до утвърждаването на митническия пункт, разположен на територията на зоната, като основен за обработка на товари в региона на гр. Русе. Във връзка с проекта за изграждане на корабен претоварен комплекс, за който споменах, дружеството работи активно и ние се надяваме в близко бъдеще да намерим подходящ партньор за съвместната му реализация. Предвижда се като технология за изграждането и техническа обезпеченост  този терминал да бъде един от най-модерните по долното течение на Дунав.  
По отношение на "Индустриален и логистичен парк Бургас" се очаква през тази година да бъде финализирана довеждащата и да започне първият етап от изграждането на вътрешната инфраструктура.
Ще се насочим към привличането на проекти, свързани с леки производства, складова дейност и услуги, като вече има заявен инвеститорски интерес. Бъдещият индустриален и логистичен парк има изключително благоприятно местоположение – на около 4 км от пристанище Бургас и граничи с товарна жп гара. Плановете на община Бургас включват подобряване на цялостната инфраструктура, като се работи конкретно за осигуряване на по-добра свързаност между индустриалния парк и пристанището, а и отделно - с националната пътна мрежа.