Г-жо Нешева, кои са специфичните особености по релсовия път и поликарбонатното покритие в участъка от втори метродиаметър върху естакадата над булевардите "Панчо Владигеров" и "Ломско шосе"?
- Откритият участък върху естакадата веднага след метростанция "Обеля" е среща на много нови технически идеи в областта на релсовия път, контактната релса и поликарбонатното покритие. Решението за преминаване на трасето над терена с естакада определя необходимост от друга конструкция за пътя, различна от тунелните участъци. Идейният проект и задание на "Метрополитен" ЕАД предвиждаше изцяло нови елементи и системи за релсовия път и контактната релса, както и редица допълнителни подобрения за комфорт и сигурност на движението по естакадата с проектна скорост от 80 км/ч.
Релсите са монтирани чрез нова система на еластично релсово скрепление 336 SD на фирма Vossloh, анкерирано директно в стоманобетонови носещи греди (снимка 1) чрез специални анкери. Поведението както на мостовите конструкции, така и на релсовия път върху тях е силно повлияно от температурните въздействия. Ето защо за естакадата бяха специално изработени и монтирани 8 релсови температурни компенсатори - устройства за сигурно и безпроблемно поемане на дилатациите на релсите при високи температурни разлики. По време на рекордните температури юли и август това лято поведението на устройствата беше безукорно и имахме възможност да следим техните дилатации в екстремни условия.
Ще подчертая и проектираните и изпълнени мерки за намаляване на шума. Тъй като тук отсъстват гумените ботуши и подложки под траверсите, решението за намаляване нивото на шума от преминаващите мотриси е релсите да се "облекат" по цялата дължина на естакадата с гумени тела. Предназначението им е да уловят и редуцират високочестотния шум, пораждан от контакта колело - релса.
Контактната релса се носи от носачи, изцяло изработени от стъклопласт за възможно най-добра електроизолация. Те са доставка от фирма REHAU и тепърва в условията на експлоатация ще бъдат доказани практичните им качества и надеждност по отношение на електроизолационните им параметри и на лесното поддържане на оста и нивото на контактната релса. Съгласно нормите за строителство на релсов път върху мостове на естакадата е монтирана по цялата дължина контрарелса, а в района на МС 1, която също е върху естакадата, има и съоръжение тип S за преминаване от единия коловоз на другия при необходимост. И в този участък под контрола на възложителя бяха шлайфани ходовите релси преди пускането на движението. Може да се каже, че всичко ново, което се случи при строителството на релсовия път на втори метродиаметър е съсредоточено в участъка "Обеля" - "Надежда". Пробните преминавания с мотрисите, изпитанията и контролните замервания от близо месец показват резултати без забележки и проблеми.
В този участък от метродиаметър II СК-13 е главен изпълнител както на релсовия път и контактната релса, така и на покритието на естакадата с лека алуминиева конструкция и поликарбонови плоскости (снимка 2, 3). Общата дължина на покритието е 1300 м, пространствено укрепена на секции и с поликарбонатни плоскости, устойчиви на UV лъчи. Конструкцията е по наш проект и изпълнение, за което притежаваме машина за огъване на алуминиевите профили и необходимата техника за монтаж на място.

Какви технологии използвахте във втория метродиаметър от "Обеля" до "Надежда"?
- Описах накратко конструктивните новости, които трябваше да изпълним отново в кратки срокове, качествено и надеждно. Съчетанието на много елементи в едно сечение на релсовия път върху естакадата наложи да изработим специализирани устройства за укрепване и нивелация преди бетонирането, така че да се монтира с точност коловоз без траверси.
Беше предизвикателство, тъй като имахме известен фронт за работа през много студените зимни месеци, но беше невъзможно на открито да полагаме бетон. С голямо напрежение и смея да твърдя с ускоряване на процеса до възможния технологичен максимум се справихме в поставените срокове.

Какъв опит натрупахте в този метроучастък?
- Общата разгъната дължина на релсовия път и контактната релса на втори метродиаметър е 21 км, които СК-13 изпълни със свои технически екипи, работници и механизация за период от 28 месеца - в условията на различни тунелни участъци, метростанции и естакада. С реализиране на нови технически решения на фаза проектиране и в строителния процес. При нас израснаха млади специалисти, които добиха практика във възможно най-екстремни условия и станаха екип, който освен това е оборудван със специфичната техника и устройства. Това е безценен опит и референция за нас, която при натрупания потенциал не само няма да загубим, но имаме нови идеи как да доразвием.