Когато бях млад инженер, тогавашният ми шеф ми каза: "Ако искаш да изградиш нещо, трябва най-напред добре да го проучиш. Колкото по-задълбочени и по-детайлни са изследванията, толкова по-лесно ще е изграждането."
Това разказа Венсан Русло, управител на "Систра – клон България", докато разказваше за метрото и почвите на София и доброто проучване на подземния дял на столицата, което е предоставил възложителят.
"Систра – клон България" е водещ партньор в консорциума "Систра" - "Инфрапроект консулт" - "Метроконсулт БГ", супервайзър на участъка надлез "Надежда" - "Лозенец" от втори метродиаметър.
Венсан Русло отбеляза подкрепата, с която се ползва проектът за метрото – и от общината, и от правителството, а финансирането е осигурено от Европейския съюз. Той подчерта също ясната позиция на добрия възложител: знае какво иска и знае как да вземе това, което иска. За изпълнителите в такава ситуация е лесно, защото знаят накъде отиват.
Ето и отговора на Венсан Русло на въпроси за метростанция 11-II на бул. "Джеймс Баучер", в близост до хотел "Кемпински Зографски".

Кои са особеностите на метростанция 11-II, нейната конструкция и изграждането й?
- Трудностите при втория тунел между метростанциите 10 и 11, който беше изкопан по нов австрийски метод, се срещнаха и при изграждането на метростанция 11. Те са с денивелацията и почвите в София, които не са най-благоприятните за подземно строителство – пясъци с вода. Появиха се два "джоба" с вода и един "джоб" със специфичен пясък при тунела. Трябваше да инжектираме от повърхността на булеварда циментов разтвор със стиропор, за да се запълни мястото, от което сместа изтичаше към тунела. Паралелно с това от другата страна се копаеше за метростанция 11. За да се свърже тунелът с метростанцията, само трябваше да се събори една стена.
Метростанция 11 е много сложна. Конструкцията беше осъществена от фирма "Геотехмин", а архитектурните и електромеханичните работи се изпълниха от "Метро Трейс".
Знаете как бул." Черни връх" се качва нагоре, но метротунелът не може да следва стръмния наклон и слиза надолу, надолу. Това е най-дълбоката и най-дългата станция. Разположена е на 25 м под плочата, а дължината й е 300 м. Другите метростанции са обикновено около 100 м. На последната 11 метростанция влакът спира, пътниците слизат, влакът се оттегля и се нуждае от още една дължина, за да паркира.

Как мислехте да построите метростанция 11 първоначално?
- Планът ни беше да изкопаем една голяма дупка, защото ни беше достатъчно, че теренът е труден. Искаше ни се да направим метростанцията по открит способ. Но от община "Оборище" не позволиха да спрем движението по бул. "Черни връх". Така нашият план да си направим хубава дупка не се осъществи. За да не спираме движението, първо се направиха шлицовите стени в земята, изля се най-горната плоча и булевардът беше отворен за движение. Това не стана наведнъж, а на етапи. Горната плоча я изляхме на две части: шлицови стени, половин плоча, преместване на движението, и после - другите шлицови стени и втората част от покривната плоча. Вътре в тази конструкция започнахме да копаем и да изхвърляме пръстта по известния милански способ, или top down метод. Изкопните работи започнахме през декември 2010 г. Какво намерихме там - основно пясъци. Общото количество изкопана пръст е 180 000 кубика, които отнесохме в депо близо до София.
Направи се огромна конструкция, като за египетски храм. Малцина имаха щастието да влязат и усетят тази невероятна конструкция. Тя вече не се вижда. В нея от дъното нагоре поместихме и изградихме 5 етажа и там са нивата на паркингите.