Г-н Христов, какви средства са предвидени за транспорт и транспортна инфраструктура за 2012 г.? За кои проекти, с какво финансиране и защо точно те?
- От общо близо 614 млн. лева, каквато е стойността на източниците на финансиране на Столичната община за 2012 г., бюджетните сред тях са 157.641 млн. лв. Пак от тези 614 млн. лв. за метрото ще бъдат използвани най-много средства - 334.083 млн. лв., т.е. толкова ще бъдат общо усвоени за първия и втория метродиаметър, като от бюджета за метрото са предвидени 33.3 млн. лв. Това е най-големият и най-важният проект, гръбнакът на столицата. Частта от първия метродиаметър в етап ІІ (от "Младост 1" до  бул. "Цариградско шосе") ще бъде завършена през май, а целият втори метродиаметър - през август. Ще спомена, че със завършването на строящите се сега часто от метрото ще бъдат готови и така наречените буферни паркинги, което е от голямо значение за развитието на умния зелен град.
За текущ ремонт са отделени 27 млн. лв., в които попадат поддръжка на мрежата и ремонтът на тротоари.
За мостовете, пасарелките и пътния надлез "Надежда", който не е ремонтиран от 60-те години, са  отделени 5.7 млн. лв., като от тях 1.8 млн. лева са за транспортния възел "Надежда" и финансирането е от капиталовата програма. Надлезът се състои от 18 съоръжения, които следва поетапно в продължение на две години да бъдат обновени. Там са унищожени довеждащите системи, конструкцията е в относително добро състояние и чрез рехабилитацията се цели да се постигне дълговечност на съоръжението.
За изграждане на кръстовища на две нива са предвидени 36 млн. лв., а за реконструкция на кръстовища - 1 млн. лева.
За реализация на програмата за рехабилитация на пешеходни подлези са предвидени 15 обекта с различни финансови инструменти. Тази година ще обновим подлезите на "Ботевградско шосе", както и в други райони на града, какъвто е този при румънското посолство на бул. "Шипченски проход".

Колко процента от пътуванията са с метро, как е разпределен трафикът в града?
- С метрото се извършват 11% от пътуванията, щом се въведе продължението на първия и втория метродиаметърпроцентът ще достигне 20-22%. Сега годишните пътувания са 450 милиона, а средно в метрото на ден пътуват 200 хиляди души. С автобуси се извършват 54% от пътуванията, с тролеи - 13%, с трамваи - 22%. Идеята е метрото не само да преразпредели пътуванията вътре в системата на градския транспорт, а да поеме част от пътуващите с лични амтомобили.

Метрото енергийно ефективно ли е или е голям консуматор?
- Метрото е екологичен транспорт. Спестява шумово замърсяване, пряко отделяне на вредни емисии в атмосферата и запрашаването, както и пести ел. енергия заради съвременна транспортна автоматика, технологии за намаляване на консумацията на ток. Ако сравним колко харчи метрото и колко тролеите по неговия път, сигурно ще видим колко голяма е разликата. При въвеждането миналата година на 30-те нови тролея консумацията на електроенергия падна с 15%.  Метрото показва много висока ефективност, като само по себе си е зелен транспорт и подпомага града.

Кои мостове и кои кръстовища на две нива ще бъдат обновени през тази година?
- От мостовете тази година са предвидени 13. Програмата действа вече 4 години. Миналата година обновихме емблематични обекти като Сточна гара, моста "Чавдар", два моста в Иваняне, които бяха затворени за движение близо две години заради аварийното им състояние.
Средствата за големи пътни възли, известни като кръстовища на две нива, са отделени за три обекта. В края на май ще завърши първият - при булевардите "Сахаров" и "Ляпчев" (обща стойност 9 млн. лв.),  чието строителство стартира миналия август. Тази година ще стартират кръстовищата при телевизионната кула на кръстовището на "Яворов" и "Драган Цанков" (21 млн. лв. за две години) и този на пресичането на бул. "Иван Гешов" и "Георги Софийски" (12 млн. лв. за две години). Обектите са на инженеринг, сега приключва работното проектиране и съгласуването с инстанциите, до края на февруари - началото на март се очаква да получат разрешение за строеж. В началото на пролетта ще започне строителството.

През есента на 2011 г. бяха отворени офертите за изпълнител на кръстовището на две нива при Лъвов мост, то остава ли в програмата на Европейската инвестиционна банка за кръстовищата?
- Процедурата за инженеринг е в ход. Индикативната стойност на обекта е 26 млн. лв. Все още текат тръжните процедури. Най-вероятна в края на февруари тръжната комисия ще приключи работата си и ще има класирани оферти. Що се отнася до финансирането, в момента продължават разговорите с ЕИБ, на база на основната рамка преговаряме за разпределение на средствата по обекти. В програмата на ЕИБ за кръстовища на две нива попадат още втората част от проекта при телевизионната кула - на "Стоян Михайловски" и "Вапцаров" при Семинарията, и втората част от кръстовището при Медицинска академия - това при "България" и "Гешов". Възможно е те да стартират в края на 2012 г.

Няма ли конфликтна точка между кръстовището на две нива при "България" и "Гешов" и метростанцията на бъдещия трети метродиаметър в тази част на трасето?
- В моментапроектантите на кръстовището на две нива работят с "Метрополитен" ЕАД и проектанта на третия метродиаметър "Метропроект Прага" именно за правилното разгръщане на метростанцията на "Гешов" и "България". Ще бъде направено така, че да няма конструктивен конфликт между двете съоръжения. Стартът на строителните дейности на метрото в тази част ще е през втората половина на 2014 г. Дотогава кръстовището ще е изградено и ще бъде в експлоатация. Конструктивните схеми ще бъдат уеднаквени и синхронизирани.

Кога стартира проектът за интегрирания градски транспорт, чиято основна цел беше да осигури довеждащ трансп орт до метрото?
Проектът за интегрирания градски транспорт е част от усилията София да се превърне в умен град и да приложи интелигентни транспортни системи - 20 от най-натоварените кръстовища, през които минават около 800 превозни средства на обществения транспорт, ще бъдат реформирани. Другата му основна цел е да се осигури довеждащ транспорт до метрото. Първите търгове за него ще бъдат обявени през март. Сега се подготвя звеното за управление на проекта в регионалното министерство, а столична община работи по тръжните документи.

В проектобюджета сте предвидили изграждането на три улици, булеварди, два пробива, както и няколко реконструкции за 5.2 млн. лв.?
- Двата пробива са при бул. "Царица Йоанна" и бул. "Петър Дертлиев". Те на практика включват  завършване на Западната дъга от околовръстното от "Люлин" до р. Какач. Пробивът при бул. "Петър Дертлиев" е част от самото съоръжение. За бул. "Царица Йоанна", която се явява продължение на бул. "Тодор Александров" и спира в околовръстното, няма осъществена връзка. Затова там ще се направи пълноценен пробив. В края на февруари в пътната агенция се отварят офертите за изграждане на тази част от Западната дъга, където попада съоръжението при бул. "Петър Дертлиев". При избора на подобни съоръжение винаги се търси връзка при реализирането им - в случая тя е с околовръстното на София, по което ще се изнася транзитният трафик. Пробивите са включени в капиталовата програма на общината. В Банкя ще се изградят улиците "Мусала" и "Ручей", в Панчарево - ул. "Петър Манджийски", предстои строителство на улици в Малинова долина, а реконструкция е предвидена за двете кръгови при бул.  "Климент Охридски" - бул. "Андрей Ляпчев".

Споменахте околовръстното. Кога ще бъде завършена южната дъга?
- Срокът е началото на септември, но има индикации от страна на строителя, че обектът ще бъде завършен предсрочно - през юли. Но дотогава има 4-5 месеца и е рано да се прогнозира как ще продължи строителството на обекта.