Г-н Иванов, изпълнява ли се в срок лот 4 Ямбол - Карнобат на магистрала "Тракия". След обещаното от вас по-скорошно завършване на част от трасето ще правите ли "превключване" на етапите? Ще прегрупирате ли хора и техника?
- В момента лот 4 "Ямбол – Карнобат" на АМ "Тракия" се изпълнява в срок. Всички 6 етапа, които са предвидени за този период, са сертифицирани и платени от пътната агенция. Заради предсрочното пускате на 17 км от магистралния участък - от Ямбол до път І-7 при Петолъчката, направихме превключване на етапите. До края на юли 2012 г. трябва да сме завършили тези 17 км с акт 15 и 16, същото се отнася и за лотове 2, 3 на "Тракия". Така в участъка от Стара Загора до Петолъчката, където всяка година стават катастрофи и се отнемат човешки животи, натовареността ще се намали и предпоставките за пътнотранспортни произшествия (ПТП) ще намалеят съществено.

Какво означава това за вас като строителна работа и екипи?
- Това означава, че ние трябва да удвоим техниката и хората, които сме ангажирали, от двусменен на преминем към трисменен режим на работа. Вече сме излезли над терена с изключение на тези 12 км за укрепване на теренната основа, за които процедурата все още не е завършила (тече срокът за обжалване), но ние имаме най-висока обща оценка. В момента правим организация на работата, за да може веднага след като получим договора от АПИ, да започнем работа.

Спечелихте лот 4 на "Тракия" в сдружение "Тракия ІV" от осем фирми. В същия състав ли продължавате строителството? Как се разпределя работата?
- Към момента всички фирми от "Тракия ІV" остават в състава на сдружението, имат ангажименти и си ги изпълняват. Цялото трасе е разделено на участъци и фирмите изпълняват своята част от строително-монтажните работи.

Съоръженията от подизпълнител ли се изпълняват?
- Нямаме подизпълнител на обекта. Имаме наета техника, но съоръженията се изпълняват от "Пътностроителна техника" АД. Към края на тази година ние реално ще сме завършили основна част от съоръженията по лот 4. От гледна точка на преструктурирането и предаването на лот 4 е много важно съоръжението на път ІІ-53 Сливен – Ямбол (в края на лот 3 Нова Загора - Ямбол на магистралата). По него са направени пилотите и всички видове работи от етапа на изпълнение. По съоръжението на река Тунджа очакваме изпитването на пилотите да приключи до дни и продължаваме с новите изливни пилоти, след което предстои горното строене на съоръжението. Жп надлезът е готов 80%, остава само плочата и гредите да бъдат наредени. На съоръжението на път І-7 има оптични кабели, тече кореспонденция между АПИ и собствениците на тези кабели, които следва да ги изместят.

Има ли водопроводи и други инженерни мрежи за преместване за ваша сметка, без да се увеличава стойността на договора, които не са съобразени в проекта?
- Да, има, но при всяко строителство възникват проблеми. Ние неколкократно сме коментирали сериозните пропуски в проекта. Това води до съществени затруднения в графика на изпълнение на магистралата.

Какво технологично решение ще използвате за укрепване на теренната основа под насипа на отделните участъци?
- В тръжната документация на проведената обществена поръчка е предвидено технологично решение, с което се цели подобряване носимоспособността на теренната основа под пътните насипи в определени участъци от трасето на лот 4 на магистрала "Тракия". Описани са конкретните километрични положения по участъците с обща дължина 12.5 км, за които се предвиждат три метода за стабилизиране на основата. Те са избрани въз основа на проучване на конкретните характеристики на почвите в земната основа, както и на стабилитетни изследвания в зависимост от височината на насипите. Всички мероприятия ще се изпълняват в съответствие с проектните изчисления и техническата спецификация на Агенция "Пътна инфраструктура".

На едно място от трасето приложихте геостатик, както е в проекта. Как ще решите останалите, които не се нуждаят от допълнително укрепване? Какъв тип са почвите по трасето на лот 4 на "Тракия"?
- В първоначалния проект имаше предвидени два типа стабилизация на общо 6.5 км подучастъци. Тези два типа са механична стабилизация с дрениращ материал и полагане на армиращ геосинтетик. В действителност се оказа, че подучастъците, които се нуждаят от усилване на земната основа, са доста повече - около 25 км, т.е. повече от половината от трасето. До юни тази година не можеше да се работи по тези 25 км. В края на юни се взе решение на 13 км от трасето да се положи пясъчна възглавница за стабилизиране на почвите - тогава те вече бяха подсъхнали. Изпълнихме предписанието и останаха 12.5 км, които да се направят по трите споменати метода. Стартира се търг, направи се класиране, след окончателното завършване на обществената поръчка ще започне изпълнението им.
След подробните геоложки проучвания, които направихме (повече от 200 проби в местата на старите сондажи), се установи наличие на почви от типа А-1, А-2, А-3, А-6 и А-7. Почвите от типа А-7-5 и А-7-6 са неподходящи за основа на пътни насипи и затова се наложи предприемане на допълнителни мероприятия за стабилизиране на терените с наличие на такива почви. На определени места дълбочината на пластовете от глини от типа А-7-6 е повече от 5-6 метра. Това е сериозно предизвикателство по отношение на стабилизацията на терена.

Кога започвате работа по инженеринга на напоителните системи? Потвърден ли е изборът на "Пътностроителна техника" АД в този проект за 10 млн. лева? В какво ще се състои там работата ви и за какъв период от време?
- На 3 октомври беше подписан договорът за възлагане на инженеринг - проучване, проектиране и изпълнение на строително-монтажни работи, свързани с предотвратяване от наводняването на околните земеделски земи и на прилежащите съоръжения и насипи на лот 4 от магистрала "Тракия" от км 276+200 до км 325+280". Предметът на договора включва корекция на Азмак дере с дължина 8 км, в т.ч и пресичания на трасето на автомагистралата, реконструкция и почистване на съществуващото трасе на Азмак дере в обхвата на цялото отводнително поле, корекция на р. Мочурица с дължина 25 км, изграждане на отводнителна помпена станзия "Веселиново", реконструкция на отводнително поле "Веселиново - Зимница" и пресичания на лот 4 със съоръжения, стопанисвани и експлоатирани от "Напоителни системи" ЕАД. В първия етап ще бъдат изпълнени работите по реконструкцията на съоръженията, попадащи в обхвата на автомагистралата, което се предвижда до края на настоящата година. На втория етап ще бъдат реконструирани и останалите съоръжения на "Напоителни системи" ЕАД, в това число и изграждане на помпена станция "Веселиново".

Има ли стар проект по това трасе?
- Основание да стартираме тази процедура беше стар проект, но ние направихме наш проект - процедурата е на инженеринг, ще изпълним актуализиран проект, отговарящ на действителността към момента.

Какъв процент от строително-монтажните работи на лот 4 сте изпълнили? Колко сертификата сте подали? Колко са ви разплатени?
- Към момента са изпълнени около 47% от работите на обекта, сертифицирани са първите 6 етапа на стойност 66 млн. лв. (около една трета от стойността на лота), които са разплатени от възложителя. В изпълнената част се включват изкопи над 1.8 млн.м³ и насипи над 1.5 млн.м³, малки съоръжения, реконструкция на проводи и инженерни мрежи, строителство на големи съоръжения и други.
На обекта са мобилизирани достатъчно техника и работна ръка за поетапното въвеждане на участъка от магистралата до км 291+000 до юли 2012 г. , а останалата част от лота ще бъде завършена до края на 2012 г. На половината на трасето не сме работили близо година, т.е. основната част от работата ще трябва да извършим за 18 месеца. Това е колосална работа.

Докъде стигна развитието на казуса за запорираните сметки на "Холдинг Пътища" от ОББ? Как това се отразява на "Пътностроителна техника" АД?
- Не се отразява нито на АМ "Тракия", нито на АМ "Марица". Строителството на тези проекти минава през дъщерни дружества – в случая "Пътностроителна техника", които са отделни юридически лица. Запорирането на сметките на "Холдинг Пътища" не влияе на строителните дружества, защото паричният поток не минава през "Холдинг Пътища" и не влияе на това как се развива строителният процес. Това са взаимоотношения между холдинга и банките. Търси се взаимоизгоден вариант за уреждане на взаимоотношенията.

Кое е най-трудното при изпълнението на лот 4?
- Ние сме строители с дългогодишен опит и за нас няма трудности при изпълнението на тези проекти. Предизвикателство са изненадите от неподходящите почви и решенията за тяхното стабилизиране.Това се отрази върху темповете на строителството на магистрала "Тракия" и организацията на строителния процес. Ще се постараем да завършим магистралата в срок.

Колко са допълнителните средства за проекта?
- Бих искал да уточня какво реално се случи. Ние коментираме два различни търга. Проектът за лот 4 не си променя стойността. Не бих казал, че това са допълнителни средства. Това са два допълнителни търга. Ние изпълняваме само дейностите, които не са били предвидени в проекта, и те струват съответната сума, с която сме играли. Това са допълнителни дейности, които нямат отношение към одобрения проект - те са извън него. Рехабилитираме напоителни съоръжения, които не са ремонтирани 20 години, и изграждаме нови. Заради това са се натрупали тези подпочвени води, тъй като е нямало къде да бъде отвеждани. С изграждането на цялата напоителна система ние ще отводним целия район. Не коментираме само трасето на магистралата. Няма да се застраши самата магистрала. Но проектът не променя стойността си.

В какво се състои конкуренцията в днешно време?
- На този въпрос ще ви отговоря с това в какво би трябвало да се състои конкуренцията в днешно време. Всяка компания трябва да има правилна преценка за проектите и собствените си възможности за изпълнението им, което е в пряка връзка с висока корпоративна култура на мениджмънта на компанията.

Кои от следващите пътни обекти очаквате и какво мислите за новата схема на търговете - двустепенна, с критерий "икономически най-изгодна оферта?
- Оценявам положително решението на администрацията да замени критерия "най-ниска цена" с "икономически най-изгодна оферта". Това ще даде възможност за повишаване качеството на изпълненото строителство и прилагане на иновативни технологии. Предлагам още в етапа на инвестиционното проектиране да залегне прилагането на добрите технологии и практики от водещите в пътното строителство страни, както и влагането на висококачествени материали и изделия, особено тези, касаещи безопасността на движението и предотвратяването на пътнотранспортни произшествия.

Ще участвате ли в останалите търгове за магистрала "Струма", тунела под Шипка? Какво мислите за тунел под Петрохан?
- Имаме намерение да участваме в търговете за "Струма" и тунела под Шипка. А що се касае до тунел под Петрохан, считам, че това е една много добра идея, тъй като по този начин ще се улесни връзката Видин - София и ще се намали чувствително времепътуването на международния трафик от Дунав мост 2 до границите с Гърция и Македония.
Интересът към тунел под Петрохан все повече набира скорост. Коментираме различни форми, може да бъде предложено и публично-частно партньорство. Ние сме отворени за такъв вид работа с нашите партньори, с които изграждаме стратегически обекти в България и Балканите.

От пътната агенция съобщиха, че вече е стартирало строителството на лот 2 Димитровград - Харманли на магистрала "Марица". Докъде е стигнало строителството?
- Да. Започнахме активно работа по магистралата. Приключи възстановяването на опорния полигон и заснемането на теренните коти на сервитута на магистралата. Извършват се работи по разчистване на строителната площадка, отнет е хумусният пласт в подучастъци с обща дължина 10 км (дължината на лота е 34 км), изкопи и подготовка за започване на насипи. Надзорът прие участъци с почистен хумус и в момента продължаваме с насипите. Шест километра от трасето попадат в горски фонд и все още не е приключила процедурата по изсичане на дърветата, която се провежда от Районното управление по горите с отделно финансиране и според ОВОСа. Ще започнем незабавно строителните работи и в този участък след отстраняването на дърветата.

Каква стратегия използвате за участие на Балканите?
- Всички търгове, които стартират на Балканите, са в нашето полезрение. Интересът ни е основно към Румъния, Сърбия, Македония, Албания. Правим много внимателен анализ на тези проекти с утвърдените си партньори и в зависимост от типа проект участваме като консорциум. Интересуваме се и от Далечния изток и Африка.
Общата стойност на изпълняваните от нас обекти в Албания е 6 484 313 евро с ДДС.
Водният ни проект в Румъния е на стойност 9 млн. леи (2.085 млн. евро).

Имате ли интерес към водните проекти?
- Да. Имаме намерение да участваме в големите проекти за пречиствателни съоръжения, водопроводни и канализационни мрежи.

Какви са бъдещите ви планове за инвестиции?
- Интересува ни развитието на нормативната база по отношение на публично-частното партньорство. Имаме възможност да предложим на правителството големи проекти на тунели, отсечки от магистрали за реализация чрез ПЧП. Всяка държава се нуждае от инвестиции от частния сектор, особено по време на криза. Постоянно инвестираме в активи, но съобразени с конкретните ни проекти и необходимости.