Завършваме конструкцията на Ларгото през септември
съкращаваме курсива при нужда
Инж. Братоев, разкажете ни за Ларгото и за избраната там конструкция.
- Конструкцията е една. Съгласно изискванията на противоземетръсните норми, когато се правят подземни конструкции, те трябва да са разделени през определено разстояние с деформационни фуги. Всички тунели са с такива фуги. Напречни фуги делят конструкцията, за да може тя да поеме сеизмичните натоварвания. Но конструкцията е една и е обща. За пример давам метростанциите - една метростанция има минимум 2 деформационни фуги, за да няма проблеми при земетръс.
Конструкцията в случая е разделена с фуги на 4 блока заради противоземетръсните норми. Втората причина е да може да се работи, без да се пречи на останалите.
Първият блок е на запад, до подлеза на "Шератон" и ЦУМ, и започва от ротационната шахта на японците, които правиха първия метродиаметър. Сега се изпълнява последната част на четвъртия блок на конструкцията. Строител на цялата конструкция е "Главболгарстрой" АД. Стойността на договора е около 6 млн. лева. Проектант на конструкцията под площад "Независимост" е фирма "Рикат" ООД, на метростанцията е проф. Божидар Божинов, а на тунела пред ЦУМ - доц. Виктор Ташев.
Цялата работа под Ларгото се извършва едновременно: конструкция, разкопки, тунел, метростанция. Но се налагат непрекъснати спирания заради откритите находки. Намери ли се нещо, идва комисия да го провери и да даде указание как да продължи работата. След указанията проектите на конструкцията се променят, за да се запазят експонатите. Такива са правилата - първо археология, после конструкция. Доброто е, че конструкцията е разделена на блокове. В противен случай трябваше да се разкопае целият площад "Независимост".
Какво възлага "Метрополитен" ЕАД?
- Като възложител на метрото "Метрополитен" ЕАД прави археологическите проучвания. Ние също така подготвихме и тръжна документация, но търгът за разкриване, реставриране, съхранение и социализация на археологията ще бъде обявен от Министерството на културата.
Трябва ли конструкцията да е завършена, за да бъде обявен този търг?
- Няма такава зависимост. Министерството на културата може да обяви търга, когато иска, и е подготвено да го направи. Но това не е наша отговорност.
При кой блокот конструкцията излезе първата археология?
- В трети блок. Там е имало четириетажни сгради през 20-те, 30-те години на миналия век. В източната част на бул. "Дондуков" и ул. "Търговска" (където е Ларгото) е имало улица, която е преминавала през мястото на сегашния ЦУМ към джамията и бул. "Мария Луиза". Тези сгради са съборени и тогава е направен площадът. На кръстовището, където са метрото и метростанцията, не е строено и затова останките са запазени. Същото е положението и по бул. "Мария Луиза". Най-доброто за археологическите останки е те да бъдат запазени и закрити. Ако се разкрият и се оставят в трап, както стана със западната порта при католическата църква, ще бъдат разрушени.
Кога завършва работата по конструкцията и по възстановяването на околното пространство?
- Срокът за конструкцията е 15 септември, може би ще стане до края на септември, ако няма други изменения в проектите. Околното пространство ще се възстанови от този, който спечели търга за античния комплекс, защото е част от него. Вече е подписано споразумение между Министерството на регионалното развитие и благоустройството и Министерството на културата. Остава да се обяви търгът. Като възложител ние правим конструкцията, която защитава находките, защото те са в обща конструкция. Останалата работа ще се свърши от друг.
Каква е степента на изпълнение на метрото?
- Частта от първи метродиаметър от "Младост" до "Цариградско шосе" (2.8 км, 2 метростанции и паркинг под "Цариградско" за 1300 автомобила) ще бъде завършена и пусната в експлоатация през май 2012 г. Степента на изпълнение на строителните работи е 80%, а степента на финансово усвояване е 75%.
Вторият метродиаметър, от "Надежда" до "Обеля" и от "Надежда" до бул."Черни връх", ще бъде завършен в края на август 2012 г. Степента на изпълнение е 70%, финансовото усвояване на средствата е 62-63%. Разликата в нивото на строителното и финансовото изпълнение се дължи на факта, че от актуването и предаването на сертификатите (през проверяването и одобряването им, впоследствие и заявяването на плащанията) до самото плащане минават 56 дни.
Паралелно се изграждат и другите три паркинга - при бул. "Ломско шосе" (600 паркоместа), при бул. "Черни връх" (600 паркоместа) и при Централна гара (200 паркоместа).
Къде се намира тунелопробивната машина сега? Завърши ли работа в зоната около Ларгото?
- Машината завърши работа при Ларгото, мина под църквата "Св.Неделя" и сега е между ул. "Солунска" и "Патриарх Евтимий". Има още десетина дни работа и след началото на септември ще започне демонтажът й. В периода 10-15 септември ще влезе в шахтата и така ще завърши работата й във втория метродиаметър. По същото време ще бъде пуснат за движение и вторият участък от бул. "Ломско шосе" при надлеза "Надежда".
Одобрена ли е апликационната форма за метрото?
- Финансирането на двата проекта - от надлеза "Надежда" до "Обеля" плюс "Младост" - Цариградско" и от "Надежда" до Черни връх", е осигурено, а апликационната форма - одобрена. Сега подготвяме апликационна форма за частта от бул. "Цариградско шосе" до летището и тръжни документи. Черновата на апликационната форма и тръжната документация ще са готови през октомври. Без одобрено финансиране обаче търг няма смисъл да се обявява.
Участъкът от "Интер експо център" до летището е разделен на две позиции заради тръжните процедури.
Първата позиция е от бул. "Цариградско шосе" до бул. "Искърско шосе". Дължината му е 2.870 км и предвидени 2 подземни метростанции.
Втората е от бул. "Искърско шосе" до летище София. Дължината й е 2.090 км и включва естакада и 2 надземни метростанции.
Обявяваме го на две позиции, защото работата е съвсем различна чисто технологично. Един изпълнител да построи подземната част от "Цариградско шосе", под жп линията, до ул. "Недялко Бончев", а друг - участъка към летището. В проекта от 2007 г. е предвидена естакада, защото зоната там е мочурлива.
По-труден ли е участъкът към летището от частта "Младост" - бул. "Цариградско шосе"?
- Не може да се каже. Когато се обявяваха предишните търгове, смятахме, че участъкът около "Цариградско шосе" ще е труден, а този около "Ломско шосе" - по- лек. Оказа се точно обрат.
