Архитектурата и функциите на софийските гари
- София има една сериозна гара, която ще претърпи развитие и това е Централната жп гара. Благодарение на усилията на Столичната община там направихме перфектно транспортно съчетание на железопътен и автобусен транспорт, метро и трамвай.
В зоната на Централната гара сега предстои обновяване по линията на европейските фондове. Това е прекрасно решение и мястото ще се превърне във вторичен градски център с голяма значение за София.
Идеята на общината е да предаде на министерството на транспорта гаровия площад и Ротондата, защото това е единно действащ организъм. Така ще даде възможност за единно управление на Централната гара заедно с пространството около нея.
Кога ще се извърши тази сделка зависи от желанието на общината и на държавата. Столичната община има желание да прехвърли тази собственост на държавата. Надявам се, че с реконструкцията на гарата и у държавата ще се появи желание да приеме тази собственост. По този начин ние считаме, че можем да доведем пространствата във и около гарата до такова състояние, което да отговаря на претенциите на София за европейска столица.
Дано обновяването на Централната жп гара бъде с добро архитектурно решение. Самата гара е с добра архитектура за времето си, пък и за сега. За съжаление е занемарена и е правена малко по социалистически – разточително с много празни пространства, нерационално. Такива обеми се поддържат трудно в съвременната пазарна икономика.
Надявам се, че новият проект ще даде възможност тези пространства да се утилизират и да се даде шанс за доброто им управление. Гарата, освен да разходва, ще трябва и да печели.
Питате за управлението на големите гари и на пространството около тях? То, управлението, е свързано основно с разходи, те трябва да бъдат осигурени със съответните приходи. Всъщност това е управлението: графа приходи и графа разходи да дават плюс или поне да са на нула. Ако разходите са повече от приходите, някой трябва да доплаща. И този някой не се намира. Остава данъкоплатецът, а той не иска да плаща за такива неща.
- Една от перспективните гари в София е новата гара Искър, която свързва метрото с железницата. Тя може да се превърне в действаща модерна пътническа гара, която да даде възможност на хората, придвижващи се с влак, да се качат веднага на метрото и да получат добър достъп до центъра и районите на града. Новата спирка е на 250 - 300 м от самата гара, която ще претърпи реконструкция. Тя има други функции и те ще се запазят. Нас ни интересува общата гара за метрото и железницата, която да е пътническа и за двата вида транспорт. Метрото не можеше да се свърже със старата гара Искър по технически причини. Затова новата пътническа спирка се нагоди към метрото.
- Перспективна е и гарата във Връбница, която също може да се развие. Споделял съм с министерството на транспорта идеята гарата в Обеля на метрото и новата гара Искър да станат начални гари, което ще спести пътуването на големи групи хора от "Люлин" и "Обеля", от една страна, и от "Дружба" и "Младост", от друга. Така влаковете в посока изток и юг ще тръгват от "Обеля" и през централната гара, а тези в посока запад и север - от гара Искър и през централната гара. Така ще бъде удобно и за хората от центъра, и за тези от комплексите.

Железопътният транспорт
Моето мнение е, че трябва да има процес на възпитаване на хората да ползват жп транспорта като регионален. В Западна Европа жп транспортът се ползва много за отстояния от 60-100 км. А при нас не е така. Класическият пример е дестинацията София – Перник. Много добра е връзката между Перник и София с влак, но хората пътуват с автомобил и автобус. Вече могат да слязат на Централна гара и да продължат с метрото където си поискат. Но не го правят. Необходимо е по-агресивно отношение от страна на БДЖ и НКЖИ, за да убеждават хората, че пътуването с влак е по-удобно.

За софийското летище
Софийското летище си има функции само на национален аеропорт. За мен е радост, че Sofia Airport няма шанс да стане централно летище за региона, тъй като се построи букурещкото, което е много голямо и с голям капацитет. Солунското и атинското също работят като трансферни регионални летища и на практика софийското ще обслужва София. Това е добре за града. Условията в софийското поле - климата и метеорологията, не предполагат развитие на голямо летище.

Някои софийски проекти
Усилията ни са да предпазим центъра от нахлуването на автомобили и едновременно с това да облекчим до максимум хората при ползването на градския транспорт за центъра, като засилим електрическия транспорт там - трамваи и тролеи.
Много са важните проекти на София, по които се работи сега:
- Метролинията към летището и бизнес парка.
- Пробивът на бул. "Царица Йоанна" към Банкя ще даде нови връзки на София с новата индустриална зона в Божурище. Той не е в инвестиционната програма на общината за периода 2016 – 2018. Ще стане третокласен път, какъвто е този по бул. "Сливница" до Банкя, и ще влезе в Агенция "Пътна инфраструктура".
- JESSICA за спортни атракционни обекти.
- Смятам, че Северната скоростна тангента ще се реализира през този програмен период.
- Тепърва ще разговаряме за централните градски пространства на София. Нужно е обсъжданията да са прецизни, а консенсусът – максимален.