На 9 май 2013 г. официално бе въведен в експлоатация първият изцяло завършен железопътен проект, финансиран по оперативна програма "Транспорт" – "Реконструкция и електрификация на жп линия Свиленград – турска граница". Бенефициент на проекта е Национална компания "Железопътна инфраструктура", а изпълнител – чешката компания "ОХЛ ЖС" АД и официален подизпълнител на всички съоръжения "Пътища и мостове" ЕООД, гр.Варна. Стойността на договора за строителство на 18-километровия участък е близо 70 млн. лв. Новоизграденото трасе е изцяло електрифицирано и е проектирано за максимална скорост 160 км/час с повече от 30 съоръжения – мостове, надлези, прокари и т.н.

Най-впечатляващото съоръжение,
изградено по трасето, е жп мостът над р. Марица. 10-отворният дъгов мост, при строителството на който са приложени няколко нови технически решения, впечатлява със своя красив силует и с основание е определян като символ на проекта. Мостът е проектиран от "Судоп" – Прага. Изпълнител на съоръжението е варненската фирма "Пътища и мостове" ООД.
Мостът е най-дългото жп съоръжение от този тип у на нас след моста над р. Дунав при Русе. И е първото подобно съоръжение, изградено през последните 40 години в България.
 
Мостът над р. Марица
е едноколовозен с дължина 433.20 м и ширина 7.5 м. Стойността му е 9 млн. лв.
Мостовото съоръжение е съставено от десет стоманобетонни монолитни идентични дъгови конструкции, свързани с рамка. Всеки свод е подпрян в главата на стълба. Крайните горни мостови плочи на носещата конструкция са над колоните, опрени на клатещи се стойки, а над опорите – върху еластомерни еднопосочни преместваеми лагери.
Изграждането на едно такова съоръжение преминава през няколко основни етапа.
Първият е свързан с осигуряване на работните площадки. За целта на два етапа е отбиван талвегът на р. Марица. Изпълнението на проекта е свързано и с форсмажорни обстоятелства предвид това, че основните видове работи се извършват в руслото на реката.
  "За периода на изпълнение на СМР имаше четири покачвания на нивото на реката, едното от които беше критично. На  06.02.2012 г. то се покачи с 4.5 метра и достигна нивото си при обезпеченост 1%, т.е. стогодишна вълна. Въпреки нашата предварителна подготовка за работа при високи води необичайното повишаване нивото на водата доведе до наводняване на част от екипировката и дори на основната база на фирмата, която бе разположена в регулацията на гр.Свиленград", коментира инж. Драгомир Драганов, ръководител на обекта.
 
Технология на изпълнение
Съоръжението е изградено с пилотно фундиране. Устоите на моста са масивни от монолитен бетон с рамков отвор за полския път. Всеки от тях е фундиран с осемнадесет сондажно-изливни 18-метрови пилота с диаметър 1200 мм.
Сложността на обекта е в изграждането на фундаментите на деветте броя стълбове, всеки от които е фундиран с осем 23-метрови подобни пилоти. Изграждането на ростверговия фундамент се извършва на кота -5.00 м под ниските водни нива на р. Марица. За изграждането на всеки от тях в коритото на реката се налага изпълнението на вертикална водоплътна шпунтова конструкция, като за преодоляването на силната филтрация на вода през дъното превантивно е извършено площно маншетно инжектиране с цимент-бентонитов разтвор. Интересното тук е, че след армиране на стълбовете е изпълнена каменна облицовка от гранит с дебелина от 20 см, като едва след това се пристъпва към бетониране на тялото на стълба. Целта е предпазванетоим от разрушения при ледоход по реката.
Предизвикателство е и изпълнението на горното строене на моста. Сводовете са изпълнени едновременно с три комплекта скеле. Преди декофрирането на последното поле от първия етап на строителството се налага  да бъде поместен монтажен обтегач, който редуцира хоризонталната сила от свода. Обтегачът е съставен от два 12-жилни кабела предварително напрегнат с опънно напрежение от 1100 MPa, обяснява инж. Драганов. След изпълнението на сводовете  следва изграждане на крайните плочи, тротоарни блокове, монтаж на фуги, парапети, хидроизолация, лагери.
В обекта са вложени около 1200 т желязо и около 10 000 м3 бетон.
От фирмата изпълнител – "Пътища и мостове" ЕООД, гр. Варна, определят обекта като истинско предизвикателство както към технологичните им възможности, така и към техническите познания и умения на служителите в компанията. А резултата – като доказателство за професионализма на българските строители.