Новият модел за финансиране се нарича Connecting Europe Facility (Механизъм за свързване на Европа). Идеята за създаването му се завърта в европейското пространство в продължение на година, но от март 2011 до октомври същата годинасе появява като платформа, в която има три стълба: транспортна инфраструктура, енергийна и информационно-комуникационна.
Очаква се да влезе в сила от 2014 г.

Неговата цел е свързаността на инфраструктурата. От една страна се свързват пристанищата и летищата с пътищата и железниците, а от друга - съседните страни. Оказва се, че трансграничните връзки са проблем, оперативната съвместимост - също, а част от пристанищата и летищата вече не разполагат с функционални пътни и жп връзки. Както и TEN-T, Механизмът за свързване на Европа се очаква да привлече съфинансиране на транспортни проекти за общо 140-150 млрд. евро.

Общо предложени в евробюджета за 2014 - 2020 г.: 29.3 млрд. евро
В новото предложение за бюджет на ЕС от февруари т.г. предложените средства за CEF са намалени от 41.2 млрд. на 29.3 млрд. евро, за транспорт - от 26.9 млрд. на 23.2 млрд. евро, за енергетика - от 7.1 млрд. на 5.1 млрд. евро.
Европейската комисия за първи път предложи новия инструмент през юни 2011 г. като част от многогодишната финансова рамка 2014 - 2020 и се очаква да бъде приет преди края на 2013 г.
В енергийния сектор са предвидени 5.1 млрд. евро, които се очаква да осигурят важни проекти за 200 млрд. евро.
Очакванията са за общо привлечени 50 млрд. евро за високоскоростен широколентов интернет - гръбнак на единния цифров пазар.
- Енергийна инфраструктура - 5.1 млрд. евро
- Транспортна инфраструктура - 23.2 млрд. евро, от които 10 млрд. от Кохезионния фонд
- Телекомуникации - 1 млрд. евро.

Какви да бъдат проектите?
Проектите трябва да имат висока стойност за целия съюз - липсващи трансгранични връзки и избягване на тесните места по трансевропейски коридори с приоритет върху екологични начини на транспорт, на използването на ИТ и иновативни технологии.
Европейската комисия е направила идентификация на проекти за над 50% от планирания финансов ресурс в няколко направления:
• хоризонтални - системи за управление на трафика
• по десетте мултимодални коридора
• от базовата мрежа, които не са част от коридорите - трансгранични отсечки и елиминиране на тесни места.

Това е централно управляван инструмент
Механизмът за свързаност на Европа се управлява директно от Европейската комисия. Изборът на проектите ще се осъществява на принципа на конкурентен подбор чрез покани за набиране на предложения на ниво ЕК. Подкрепата ще бъде насочена към приоритетните мрежи - проекти по десетте коридора за изпълнение на основната мрежа (описани в приложение към регламента) и хоризонтални проекти в основната мрежа, свързани с въвеждането на нови технологии и иновации (SESAR, ERTMS, RIS и др.).

Съфинансирането на проектите
- Транспортен сектор: от 20% до 50% от допустимите разходи
- Енергиен сектор: максималният процент за съфинансиране достига 50% от допустимите разходи, за конкретни случаи може да бъде увеличен до 75%
- ИТ сектор: широколентовите мрежи могат да получават финансиране до 50%, проектите, свързани с основните услуги и хоризонталните приоритети — до 75%, а проектите, свързани с Europeana - цифровата платформа за европейското културно наследство - до 100%.
Connecting Europe Facility ще действа като начален капитал, който трябва да привлече допълнителни инвестиции от държавите членки за завършване на трудните трансгранични връзки.
Европейската комисия ще наблегне върху финансови инструменти като Loan Guarantee Instrument for trans-European transport network projects (LGTT). Друг такъв инструмент е Project Bond Initiative. И двата ще бъдат използвани в рамките на CEF.

България и Connecting Europe Facility
България разполага с подготвени жп и водни проекти за повече от 1.2 млрд. евро, с които да кандидатства. Сред тях са:
- Модернизация на жп линията Видин - Медковец (отсечка от жп проекта Видин - София)
- Модернизация на жп линията София - Драгоман
- Жп връзка пристанище Русе - пристанище Варна с изграждане на интермодален терминал с три вида транспорт (железопътен, речен и автомобилен) в Русе
- София - Солун - Атина/Пирея - железници, включвани са проучвания и работи
- София - границата с Македония - трансграничен участък, железници, в проучване
- Подобряване на условията за корабоплаване в българско-румънски участък на р. Дунав