В следващия програмен период 2014 - 2020 г. ще бъдат инвестирани няколко десетки милиона лева в модернизация на жп възел Пловдив. Съоръжението е с ключово значение в цялостното изграждане на жп направлението изток - запад през Южна България: сръбска граница - София - Пловдив - Бургас/Свиленград - турска/гръцка граници за скорости 160/200 км/ч. Проектирането на жп възел Пловдив е включено в индикативния списък с приоритетни обекти на ОП "Транспорт 2007 - 2014" и през март т.г. ще бъде обявена открита процедура за избор на проектант. Възложител е НК "Железопътна инфраструктура".
 
Пробив под гарата
Освен подмяната на релсовите линии и съоръженията по телематика и сигнализация в техническото задание залегна и комуникационния пробив под Централната жп гара, свързващ бул. "Македония" и бул. "В. Априлов". Това стана ясно след проведената в средата на февруари среща на кмета на Пловдив инж. Иван Тотев с транспортния министър Ивайло Московски и зам. генералния директор на НКЖИ Христо Алексиев. Комуникационният пробив има важно значение за транспортно-комуникационното развитие на района около Централната гара, който е включен като зона на публични функции, с висока обществена значимост в Интегрирания план за градско възстановяване и развитие на Пловдив. Съгласно Общия устройствен план покрай жп ареала минава бъдещата южна тангента на Пловдив (ул. "Пещерско шосе" – "Южна гарова артерия" и бул. "Кукленско шосе"). С нейното изграждане се решава и проблемът с премахването на Бетонния мост, чийто габарит не позволява развиване на скорости над 60 км/ч на електрическите влакове в района на жп възел Пловдив.  
През 2009 г. по възлагане на НКЖИ екип на "Ситиплан" изготви комуникационно-транспортно проучване и геодезическо заснемане на жп ареал Централна гара - контактна зона. В него са предложени идейни решения за комуникационния пробив, чието трасе ще минава източно от пешеходния подлез на дълбочина 9.5 м. Една част от съоръжението ще се изгражда по открит способ, а за частта под линиите – по тунелен способ. Има вариант с изграждане на една тръба за двупосочно движение и по-скъпия – с два независими тунела за отделните направления. В зависимост от избраната технология съоръжението ще струва между 10 и 15 млн. лв. Пробивът ще започва от бул. "Македония", западно от стадион "Спартак" и автогара "Родопи", минава под жп линиите и старата сграда на Транспортна болница и излиза след кръговото кръстовище пред Централна гара, като се влива в бул. "В. Априлов".   
 
Модерен интермодален център
Интегрираният план за градско възстановяване и развитие предвижда цялостно развитие на транспортния ареал на Пловдив като модерен интермодален център на свързаност и градско оживление с национално значение. Зоната обхваща освен действащата Централна жп гара още автогари "Юг" и "Родопи" и терена на бившата сточна гара, който вече е частна собственост и е отреден за обществено-търговски функции (МОЛ "Тримонциум"). В момента този транспортен ареал, осигуряващ извънградския пътникопоток, е физическа пречка за вътрешноградския транспорт. Включването му в ИПГВР ще даде възможност през следващия програмен период с финансиране по ОП "Транспорт", ОП "Регионално развитие", JESSICA и др. да се изградят важните за града транспортно-комуникационни направления: в посока север - юг (под жп ареала), изток - запад - израждане на южната тангента с необходимите комуникационни развръзки. Зоната има потенциал за изграждане на обществено обслужващи сгради, офиси, хотели, както и богато озеленени терени, попадащи в сервитута на ареала.
 
Концесията на Централна жп гара
Централната железопътна гара е първата в страната, която държавата пусна на концесия за максималния срок от 35 години. След удължаване на конкурсната процедура до началото на февруари се появи един-единствен кандидат - ДЗЗД "Железопътна гара – Пловдив" (в което участие имат автобусната компания "Карат-С" (95%) и "Биад-С" на Светослав Глосов (5%). Все още няма решение на министерството на транспорта за определянето му за концесионер.
Общата концесионна площ е 38 790 кв.м, а задължителната инвестиция е 10 204 430 лв. без ДДС.
Община Пловдив изрази пред Министерство на транспорта своите притеснения във връзка с концесията на жп гарата. Постигнато беше съгласие по конфликтните теми  – статутът на пешеходния подлез няма да се променя и ще запази социалните си функции за преминаване на гражданите, а на мястото на бившата транспорта болница няма да се изгражда нова автогара, а обслужващ паркинг. Според уверенията на МТИТС концесията няма да попречи на бъдещата реконструкция на жп линиите, както и на подлеза под гарата.