Бих искал да уточня, че аз се явявам като упълномощен представител на управителя на "Контрол 99" ООД за обекта: Разширение на II-ри метродиаметър в участъка от МС "Обеля" до пътен възел "Надежда" - от км 0+048 до км 4+139.236, включващ метростанции МС II-1 ("Ломско шосе"), MC II-2 ("Бели Дунав"), МС II- 3 ("Надежда") и МС II- 4 ("Хан Кубрат"). Поради внезапната кончина в края на май 2012г. на управителя на "Контрол 99" ООД – арх. Любомир Вичков, и по предложение на инж. Стоян Братоев и инж. Кирил Зайков се наложи от началото на юли аз да поема организацията по оформянето на окончателните документи и съставянето на окончателния доклад за представянето им пред ДНСК и назначаването на приемателна комисия за приемане на този огромен по мащабите си инвестиционен проект.
Просто до този момент в моя обхват на контролна дейност бяха участъците при метростанция II-1 и метростанция II-4 в частност - конструктивните строително-монтажни работи. За контрола при изпълнението на стоманената конструкция на естакадата отговаряше друг колега – специалист в тази област.
Другото уточнение: за разлика от колегите, упражняващи контрол в участъка от метростанция II-5 до метростанция II-11, които вършеха своята работа по договорните условия на FIDIC, в нашия участък този контрол се осъществяваше по ЗУТ и подзаконовите нормативни актове към него. Поради това не мога да приема названието супервайзър, защото ние – аз и колегите, бяхме просто едни "консултанти" на обекта, всеки със съответните задължения към изпълнението на строително-монтажните работи.

Предизвикателствата
Голямото разнообразие на конструктивните схеми по протежението на целия участък, както и искането на Столичната община да не се прекратява движението по бул. "Ломско шосе", което налагаше непрекъснато актуализация на графиците на строителство, си е предизвикателство.
Наличието на подпочвени води не можеше да бъде изненада поради изготвения преди това подробен доклад за хидрогеоложките условия. Там, където се получаваха "изненади" в хидрогеоложкия доклад, следваше адекватната реакция за указване на място на необходимите допълнителни СМР, което естествено беше отразявано в заповедните книги.
 
 
Естакада и метростанция "Ломско шосе"
Надземният участък е разделен на следните участъци:
 
оУчастък от км 0+048 до км 0+095, включващ устой 1 на естакадата.
Осъществява прехода от съществуващата метростанция "Обеля" до началото на конструкцията на естакадата. Състои се от 4 подходни ламели, включително и устой 1, изпълнени с плътна кутиеобразна стоманобетонова конструкция.
 
оУчастък от км 0+095 – устой 1, до км 1+133, включващ 37 единични отвора - 30 отвора х 24.15 м + 3 отвора х 24.75 м + 3 отвора по 64.10 м + 1 отвор при метростанция "Ломско шосе" х 48 м.
По време на строителството за ускоряване на работата единият отвор от 64.10 м, в обсега на р. Какач, беше препроектиран на 3 отвора с дължини приблизително 22 м + 25 м + 17 м.
Конструкцията на стълбовете на естакадата е стоманобетонова и се състои от фундамент, V-образни по форма стълбове с различна височина и ригел под стоманената конструкция.
 
оУчастък от км 1+133 (устой 2) до км 1+300, обхваща 14 изградени подходни ламели. Изпълнени са с плътна кутиеобразна стоманобетонова конструкция, състояща се от дънна плоча, 6 стени и покривна плоча. Последните 2 ламели са изградени само с външни стени и без покривна плоча.
 
оМетростанция II-1 "Ломско шосе"
Метростанция II-1 е надземна, от тип "перонна станция". Представлява условно триетажна сграда, изпълнена със стоманобетонова конструкция. Фундирането се осъществява чрез фундаментна плоча, която в зоната на съществуващия канализационен колектор се прекъсва.
Около Метростанция "Ломско шосе" са изпълнени подпорни стени, отделящи метростанцията от кръгово ситуираните пътни платна, и 4  пешеходни подлеза – подходи към самата метростанция.
Изпълнени са: подпорни стени; усилени подпорни стени под стоманената конструкция на естакадата; 4 подлеза и стълбища към подлези на вестибюл при метростанцията. Всички конструкции са изпълнени от монолитен стоманобетон. Подлезите са изградени с кутиеобразно стоманобетоново сечение.
 
оЕстакада - част "Стоманена конструкция"
Естакадата на втори метродиаметър като изпълнение със стоманена конструкция започва от устой 1 при км 0+095 и завършва при устой 2 на км 1+133. В този участък е изградена и стоманобетоновата конструкция на метростанция "Ломско шосе".
Конструкцията на голяма част от естакадата представлява гредови отвори със стоманена конструкция от пълностенни греди на отвор 24.15 м, измерени по десния километраж. В зоната на пероните и станцията трасето на естакадата също е изградено от пълностенни греди с подпорни разстояния от 24.75 м и 24.60 м при пероните и 15.56 м; 20.87 м и 10.96 м при метростанцията. От км 0+432.885 до км0+496.985, както и от км 0+738.485 до км 0+802.585 премостването се осъществява със стоманени ферми на отвор 64.10 м, измерени също по десния километраж, а отвор 27, който по първоначалния проект беше с дължина 64.10 м, чрез актуализация на одобрения проект беше разделен на три отделни гредови отвора с приблизителни дължини 22 м, 25 м и 17 м за ускоряване на срока на изпълнение.
Върху стоманената конструкция по трасето беше изпълнена стоманобетонна плоча, като за кофраж на плочата беше монтирана профилна поцинкована ЛТ ламарина. Конструкцията на метростанцията е смесена - стоманобетон и стомана. Пероните, подпероните са изпълнени от стоманени надлъжни ферми и напречни греди и връзки, като при подперона върху тях е заварена рифелова ламарина, а при перона е изпълнена стоманобетонна плоча върху профилна ламарина. Покривът на станцията е изпълнен от напречни двуставни рамки и надлъжни столици. Стоманената конструкция за метростанцията лагерува върху стоманени опори и стоманобетонови стени.
Проектант на техническия проект на естакадата е проф. Петър Стайков, а работният проект и детайлите по елементите на стоманената конструкция са изготвени от екипа на инж. Георги Колчаков. За стриктното изпълнение на работния проект на обекта строителният надзор от страна на "Контрол 99" ООД беше осъществен от инж. Валентин Димов.
В участъка на метростанция "Ломско шосе" попадат

две нови мостови конструкции над река Какач
Изпълнените самостоятелни мостови конструкции са на три отвора - 10.61 + 10.62 + 10.61 м, или обща дължина на съоръженията 31.84 м. Фундирането на връхната конструкция е осъществено чрез изливни пилоти. При стълбовете пилотите продължават с колони, обединени в горния край с напречен ригел, а при устоите пилотите се обединяват с надпилотна греда – кусинет, за която са закотвени надлъжни крила, извън обсега на съоръжението. Връхната конструкция е изпълнена от 14 монтажни стоманобетонови правоъгълни греди в отвор. Стоманобетоновите елементи са замонолитени със стоманобетонова пътна плоча с дебелина 16 см.
----

Бих искал да благодаря на всички изпълнители, инвеститори, проектанти, като и на колегите от "Контрол 99" ООД, вложили максимални усилия и умения по реализирането на този, бих отбелязал, най-голям инвестиционен проект за София.
Бях млад инженер в бившия "Софпроект" (1979 – 1980 г.), когато с колеги проектирахме транспортния тунел пред НДК. Тогава се "сблъскахме"  - нашите носещи стени на транспортния тунел с вече построения метротунел, минаващ покрай НДК. Наложи се да "прескачаме" 18-метрови гредостени над метротунела, което си беше доста сериозно предизвикателство. Имах щастието да работя за метрото и тогава, и сега.

Посвещавам тези редове на арх. Любомир Вичков. Той отдаде много години от своя живот на контрола при строителството на метрополитена.