Посетителите и ползвателите на метрото наистина виждат само 2-3%  от работата, свършена по изграждането му. Зад фасадата се крият тежки, сложни конструкции и сложни методи на строителство. Малко известно е също така, че метрото има 28 системи за управление и функциониране.

В софийското метро са приложени почти всички методи за изграждане – открит способ, милански, известен още като top-down метод, нов австрийски, щитов, комбинирани тунелни методи според спецификата на фирмите и така нататък. При някои от метростанциите са приложени нестандартни решения. При естакадния участък с метростанция "Ломско шосе" запазихме канализационния коректор и минахме над р. Какач. Изпълнителите се справиха много добре със задачата. 

Сложни решения има и при метростанции 4, 5, 8 и 11 от втори метродиаметър.

Сега вече гледаме към следващите участъци на метрото. През октомври ще правим първи копки на лотовете от бул. "Цариградско шосе" до летището.
(Използвани са и цитати от интервю за в. "Строителство Градът" от август 2012 г.)