В София или другаде най-вероятно поне веднъж сте пращали съобщение за паркиране от телефона си. В София със сигурност ви се е случвало да не намерите място, от което да си купите билет, шофьорът на автобуса да поклати отрицателно глава и да се возите гратис по принуда.

Мениджърът в "Мобилтел" ЕАД, което работи под името Mtel, Красен Хинков смята, че опитът от синята зона може без проблеми да се пренесе в градския транспорт, да подкрепи приходите от таксуване на пътуванията и да улесни потребителите.
При това в усъвършенствана форма благодарение на развитието на технологиите: последните поколения смартфони могат да бъдат използвани като въведения на места в столицата електронен билет. А самото таксуване да става с кратко съобщение, също като на синята зона.

В движение
Мобилното банкиране е една от бързоразвиващите се услуги, която рано или късно се очаква да доведе и до действителното използване на телефона за разплащане. Но засега SMS-ите за обществени услуги са най-лесно приложимият вариант, още повече че не изискват кой знае колко скъпи устройства.
Българската компания, чийто собственик е австрийската "Телеком Аустрия", не е откривател на услугата. "Всъщност първите, които са го направили в света, са нашите колеги от групата в Хърватия. После същото се направи в Австрия. Оттук подехме инициативата да говорим с "Паркинги и гаражи", казва още той в интервю за "Строителство Градът" в централата на компанията на улица "Кукуш" в София. "Друга подобна област, която сме идентифицирали, са билетите за транспорт. Това във Виена работи от може би десетина години", казва Красен Хинков, който ръководи дирекцията, занимаваща се с развитието на продукти на основата на мобилната телекомуникационна мрежа.
Питали са и държавните железници за ежедневните пътувания по работа на къси разстояния. Засега без резултат, макар че пропуснатите приходи от таксуване са остър проблем за затъналата във финансови проблеми БДЖ.

В мрежата
Телекомуникационните компании гледат към тези градски системи като средство за повишаване на използването на мрежите и услугите си. В същото време въвеждането на мерки като интегрирания градски транспорт – обединяването на линиите в единна транспортна система - би било улеснено допълнително с въвеждането и на единна система за таксуване. Тя, от друга страна, би могла да позволи предлагането на допълнителни услуги, например комбинирано плащане за обществен паркинг и транспорт, за да се подсигури използваемостта на буферни паркинги като този на "Цариградско шосе", от който влизащите в София ще могат да се качват на метрото. А защо не и с ползването на обществени велосипеди, ако и когато общината ги въведе?

От XIX до XXI век
София в момента съвместява системи от XIX, XX и XXI век за таксуване в автобуси, тролеи, трамваи и метро – добре познатите билетчета и перфоратори, по-усъвършенстваните билети с баркод и час в метрото и трамваите, както и електронните карти в трамваи и тролеи, които не могат да се използват по автобусните линии. Можеш да пътуваш 10 км и 1 километър на една и съща цена. Ако не те хванат, можеш да пътуваш и без пари, тъй като само в метрото без билет не би трябвало да можеш да стигнеш до перона (не че е невъзможно).
Докато общински съветници, администратори и експерти обсъждат и проучват кога и каква единна система за таксуване да бъде въведена – дали билетът да е един за всички видове транспорт, дали да се плаща за изминати километри или за използване на транспорта в определени зони, дали електронните карти да се наложат навсякъде - могат да погледнат към действащ модел за мобилно заплащане за обществена услуга. Системата е въведена през 2007 г., а оттогава приложението на хартиените талони за синя зона намалява и в други части на страната, от последното лято – и в Бургас.
За потребителите всичко е ясно – пращаш съобщение, получаваш такова за потвърждение и внимаваш да не сбъркаш някоя от цифрите или буквите в номера. От обратната страна телекомите се "връзват" в единната система на общинското предприятие "Паркинги и гаражи", което днес е под крилото на ОП "Център за градска мобилност". Наличието на това централно звено е помогнало за внедряването на системата в столицата за разлика от други градове, където услугата е организирана по различен начин.
Конкретният резултат: "Над 70% от паркиранията в София са с SMS", казва Красен Хинков.
"Мобилтел" ЕАД е операторът на системата, който осигурява свързаността й и отчита тарифирането, като събира сметките на своите абонати. Центърът за градска мобилност има системата и менажира услугата, продължават разясненията.

Улеснения
Улесненията са и за ползвателите, на които не се налага да търсят места да си купят талони за паркиране, и за доставчика, който се съсредоточава върху контрола, а не върху продажбите и рискува по-малко пропуснати приходи.
Приходите на Центъра за градска мобилност от синята зона са скочили с почти 44% до малко под 8.5 млн. лева през 2010 в сравнение с предходната година не без помощта на продължаващото разширение на зоната за платено паркиране. Но ефективността се увеличава – броят на заетите в системата на паркирането расте само с 18% до 457. В интернет страницата на търговския регистър не беше наличен отчетът за последната година.  

Колкото просто, толкова сложно
Колкото и да е проста технологията на SMS паркирането, толкова по-сложно е уредена. Телекомите не са платежни системи, които се лицензират от централната банка, макар и подобна еволюция да не е изключена с развитието на мобилните разплащания. В момента те продават услугата паркиране чрез SMS на клиентите си и превеждат приходите на местната власт минус дължимото за съобщението. Таксата за паркиране е освободена от облагане с данък добавена стойност, но не и предлаганата от оператора услуга. Де факто те са посредници, но де юре – не. Същото е с дарителските SMS-и, казва Красен Хинков.
Паркирането с талон все още е по-евтино с 20% за крайния потребител и по-скъпо за общината. Като се изключат хората, които използват изтриваеми химикалки, за да паркират много пъти с един и същ талон, останалите ги купуват заради цената, непознаването на SMS системата и страх от грешки, смята Хинков.
Развитието на услугата продължава с приложения за смартфони, които позволяват въвеждането на номерата на няколко автомобила и изпращане на съобщение с натискането на бутон.
В транспорта обаче продажбата на билети посредством телекомите не е толкова лесна, поне за момента. Според Закона за автомобилните превози билетите се отпечатват или по реда на наредбата за контрол върху ценните книжа, или от касови апарати, в двата случая на хартия. Пречка е бил статутът им на застраховка на пътуващия, припомня си мениджърът.

Технологична революция
Електронните карти все пак са стъпка в правилната посока, дори да са по технология, която скоро може да бъде остаряла. "Новите телефони вече разполагат с технология за комуникация от близко разстояние, на практика следващото поколение на магнитните карти, с които в момента работят системите за плащане", казва Красен Хинков. Те позволяват да се отчете влизането в превозното средство, а закупуването на билет да става пак чрез краткото съобщение. Само от това действие капацитетът на транспорта да обслужва транзакции ще нарасне многократно.
"Проблемът е, че има доста сериозна инвестиция както в точките, където трябва да се отчете плащането, така и в мобилната част", казва Красен Хинков. Но и за това има решение: "Бизнесът е склонен да инвестира в такива проекти, защото в дългосрочен план има интерес да участва в тях."
"Общините и правителството не трябва да се страхуват, а да седнем и да помислим как можем да помогнем и с какво администрацията може да премахне административните и финансовите бариери", казва Красен Хинков.
В по-дългосрочен план електронното таксуване от разстояние може да подпомогне управлението на трафика, тъй като ще позволява проследяване на пътникопотока в реално време, ще очертае маршрутите и ще позволи оптимизирането на линиите. В обратната посока чрез SMS или по интернет може да се предложат услуги за информиране на пътниците за графика на транспорта или избора на най-удачен маршрут и вид транспорт.