Градовете в Европа са във фокуса на проучването European Green Cities Index на Europe Intelligence Unit и световния концерн Siemens по повече от пет основни показателя - емисии CO2, сграден фонд и енергийна ефективност, транспорт, води и отпадъци.

Повече от половината хора по света живеят в градовете, които консумират повече от половината ресурси и създават повече от 80% от парниковите емисии. Обитаването на толкова много хора на едно място създава специфични изисквания към околната среда и поради всестранната интеграция - необходимост от все по-умни градски системи за транспорт.
Градският транспорт е една от ключовите области, където градовете имат директна възможност да въздействат върху избора на жителите как да се придвижват. Това се извършва чрез организирането и разширяването на автобусната мрежа, но потребителите могат да бъдат директно насърчени да вървят повече пеша и да ползват велосипеди - възможно най-зелените опции, чрез специални велосипедни алеи, пешеходни зони и субсидии за велосипеди.

В Стокхолм са изведени три приоритета
На първо място, възможността на жителите да имат лесен достъп до публичните или частни транспортни алтернативи, които са зелени, безопасни и удобни.
На второ, правителствената политика, която да насърчава използването на такива алтернативи.
На трето място, прилагането на зелени технологични решения в автомобилите и инфраструктурата.

Опции
Най-важно е насърчаването на ходене пеша и каране на велосипеди, където Стокхолм е първенец. На всеки квадратен километър има над четири километра велосипедни алеи, по който показател единствено Хелзинки е по-добре. В комбинация с малкия размер на шведската столица това прави възможно 68% от жителите да вървят пеша или с велосипед въпреки ниските температури. Сравнително малката мрежа от градски транспорт не ограничава ползвателите. Интелигентното планиране дава възможност за транспортиране на една четвърт от хората, които отиват на работа ежедневно, и само 7% използват частен превоз. По данни на столичната компания за градски транспорт над три четвърти от пътуващите в пиковите часове ползват обществен транспорт. Проектът Citybanan за 1.7 млрд. евро ще увеличи двойно жп капацитета за превоз на пътници. Усилията са насочени към улеснения за пътниците като информация по спирките за времето за чакане на автобусите и влаковете и за достъп на всички возила за пътници с увреждания.

Политики
В Стокхолм е въведен данък върху автомобилите в градския център от август 2007 г. с подкрепата на жителите в центъра и въпреки несъгласията на живеещите в крайградските територии. Въвеждането на данъка е увеличило пътуващите с градския транспорт с 5% дневно, а приходите се използват за намаляване на задръстванията и за подобряване на средата в града. Целта е градът не само да не поощрява шофирането на собствен автомобил, налице е обществена подкрепа за осигуряване на зелена обществена алтернатива, така че хората да имат право на избор.
Амстердам също има много добри постижения в транспорта и прилага набор от рестрикции и насърчения. Географията и традициите правят карането на велосипеди един от водещите начини за придвижване. Освен създаването на специални зони за велосипедисти, където автомобилите нямат достъп, градската управа се опитва да улесни велосипедистите - от даването на информация за трафика до безплатно и безопасно паркиране с гаранция срещу кражби - сериозен проблем в града.

Технологии
И други градове използват такси за задръствания, но това, което отличава Стокхолм, е новаторският подход и експериментирането с нови технологии. Стокхолмската компания за градски транспорт има най-големия брой автобуси на етанол в света, въведени още от 1989 г. Компанията е изпробвала изключително голям брой модерни разработки, а интелигентната система за управление използва различни принципи за събиране на информация и управление на трафика като предоставяне на информация на водачите за избор на маршрут, регулиране на светофарите и промяна на съдържанието на променливи пътни знаци. Все пак въвеждането на нови технологии е трудно и скъпо - трябва да се плати цената на всички проблеми, които не са били предвидени. С времето премията за риска от въвеждане на зелени нововъведения намалява, но не напълно. Дори след 20 години опит използването на етанол в градския транспорт на Стокхолм е по-скъпо от дизеловите варианти. Тъй като компанията за градски транспорт обаче е общинска, заплащането на по-високи цени е оправдано от гледна точка на политическата воля за налагане на такива решения и за заплащане на по-високата цена.