В презентация за журналисти по повод бюджета на столицата главният архитект на София Петър Диков обяви 2012 година за година на публично-частното партньорство. Подканващата презентация включва различни по вид обекти, включително и софийското метро от бул. "Джеймс Баучер" към "Хладилника" и Витоша. Като няма концесия на път, защо да няма ПЧП на метро? За и против не се обсъжда - развитието на прагматичната идея е на етап възприемане. А иначе бизнесът е склонен да инвестира там, където има гаранции за възвръщаемост.

Арх. Петър Диков:
Срещу право на строеж за гаражи и магазини – грубото строителство на тунел на метрото

Арх. Диков, какво имате предвид като казвате ПЧП при строителството на метрото?
Разработили сме варианти за публично-частно партньорство при (изграждането на) метрото. Сега се опитваме да задействаме проект за трасето от Кръста до Хладилника, където срещу правото на строеж за гаражи и магазини върху станцията на метрото частни инвеститори да изградят трасето. Не говорим за релси, автоматика, техника и т.н., а само за грубото (строителство) – само за тунела на метрото.

Предвиждате строителството на мол ли?
- Не, само някакви магазини от типа на Billa на университета.

Възможно ли е това да бъде достатъчно предвид голямата стойност на строителството?
- Когато говорим само за груб строеж, е възможно.

Как би била уредена собствеността?
- Чрез право на строеж.

Но метростанциите са публична инфраструктура.
- Да, но над метротрасето може да се построят две нива гаражи с право на строеж, те да се дават под наем или продават.

Стоян Братоев, изпълнителен директор на "Метрополитен"ЕАД :
Инвестицията е много голяма за публично-частно партньорство

Главният архитект на София Петър Диков представи проекти за публично-частно партньорство, сред които и завършването на метрото към Хладилника. Дали това може да се осъществи?
Инвестицията е много голяма, 60 млн. евро са необходими. Вероятно главният архитект е имал предвид да се поеме работно проектиране или изграждането на конструкции и подземни паркинги, които да се ползват, а за самото метро да се търси финансиране по линия на метрополитена.