Ако ви се струва, че трафикът в София никога няма да се оправи и задръстванията нямат край, следващите редове ще ви донесат малко успокоение – всъщност положението от една-две години вече не става по-лошо. Напротив, с включването на втори метродиаметър и продължението на първия още преди края на тази година се очаква улиците на столицата да станат още малко по-проходими.
Но това е само най-повърхностното от многобройните последствия от разширението на метросистемата, което тече с най-високата скорост, позната в историята й в България. Изпод земята тя размества много пластове от живота и икономиката на града.

1.
Метрото ще замени част от автомобилния транспорт. Ще намали замърсяването с парникови газове и запрашаването.
По оценки на "Метрополитен" довършването на голяма част от първия диаметър преди  повече от две години е увеличило дела на подземните влакове в градския транспорт до 16%, намалявайки нуждата от пушещи автобуси. Трафикът в източната част на София е паднал с над 12%. Една от пет коли, движещи се дотогава в час пик, е останала паркирана.
С разширението, което включва продължение на първи и строителството на втори метродиаметър, се прогнозира скок на пътниците до 400 хиляди дневно, увеличение до над 30% в системата на градския транспорт, намаление на трафика с 25% и др.

25%
Очаквано намаление на трафика след разширението на метрото

2.
Ще намали задръстванията, в които колите работят на празен ход и замърсяват още повече. Едно от последствията на пускането на първия метродиаметър е било спестяването на 11.5 хиляди тона въглеродни и серни окиси. С новите етапи ще бъдат спестени още 70.5 хил. тона вредни емисии, 15-20% от шума, а транспортните произшествия ще намалеят с 18%.

70.5 хиляди тона
Спестено замърсяване със серни и азотни окиси от транспорта, след като разширението на метрото приключи.

3.
По трасето се обновяват булеварди и се благоустрояват обществени пространства, което повишава качеството на живот в кварталите и занемарените части от центъра на града. Два километра от бул. "Ломско шосе" бяха напълно обновени тази година и към тях бяха добавени алеи за улеснение на най-екотранспорта – велосипедният. Буферният паркинг до метростанцията на бул. "Цариградско шосе" ще добави 1200 места за паркиране в бързоразвиващ се бизнес район в съчетание с бърза връзка с градския център. Приключването на строителството под бул. "Витоша" ще обнови и ще направи по-достъпен идеалния център на града, ще подкрепи търговията и стойността на имотите в района и може да бъде начало на неговото възраждане.
Преминаването на трасето през историческия център на столицата даде възможността за разкриване на част от хилядолетната история на София. За запазването и излагането на археологическите паметници от антична Сердика пред ЦУМ има договор за допълнително финансиране от Европейския съюз. Това едва ли щеше да се случи, ако не беше метрото. Проектът е уникален и за Европа като подход за интеграция на две различни оперативни програми. В София ще се засили туристическата привлекателност на града и неговия център.
 
15.8 млн. лева
Договорена финансова помощ за разкриването и излагането на разкопките от антична Сердика пред ЦУМ, станала възможна благодарение на новото трасе на подземната железница.

4.
Увеличава се достъпността до търговски обекти и (може би по-важното) офис сгради, с което се създава алтернативен на автомобилния маршрут от къщи до работа. И двата метродиаметъра пресичат центъра, където са съсредоточени много работни места и търговия.
Първи минава през една развиваща се бизнес локация – протежението на бул. "Драган Цанков" в кв. "Изток", където само миналата година бяха довършени бизнес центърът "Софарма бизнес тауърс" и жилищният комплекс "Есте хоум енд СПА". Чрез метрото този район се свързва с друга вече оформящ се бизнес артерия – бул. "Цариградско шосе", където са големият изложбен център, първият магазин Metro, "Техномаркет", търговският център "София аутлет център", офис сградите "Бенчмарк бизнес център", "Капитал форт" (в строеж) и "Елипс" (замразен), големи индустриални бази на превозвачи и промишлени предприятия. Продължението към летището ще захрани една от най-бързоразвиващите се зони в последните години: около летището, където са построени и се строят бизнес паркове, самостоятелни офис сгради и складове.
Проектът е подготвил основите за бъдещото разширение в посока "Младост 4" и "Бизнес парк София", вторият най-съществен бизнес район в столицата след центъра.
 
400 хиляди
Очакваният брой на пътуванията с метрото на ден в края на 2012 г.
 
5.
Метрото създава нови привлекателни градски местоположения и така - предпоставки за инвестиции дори в кризата. Големи проекти като "Капитал форт" на "Цариградско шосе" и "Парадайз център" на бул. "Черни връх" бяха започнати в период на икономически спад, усилвайки залозите върху близостта си до метрото. По съществуващото трасе се очаква начало на строителството на още един търговски център в кв. "Люлин".
 
220 млн. евро
Сумата на инвестициите в построени в последните 3 години и строящи се големи бизнес сгради само по продължението на метрото от "Младост 1" до летището.

6.
Имотите в близост до станциите се продават по-лесно и струват повече, казват брокери на имоти. "Жилищата в близост до станциите на метрото са средно с 5-10% по-скъпи от тези във вътрешността на същия квартал", казаха от агенцията "Адрес недвижими имоти". "Инвеститорите в офис сгради и търговски центрове внимателно следят строежа на станциите на метрото."
 
5-10%
Преднина за цените на жилищата до метростанциите в сравнение с по-отдалечените от тях сгради в кварталите.

7.
Прекият икономически ефект е може би най-малкият принос на този проект, но не е за подценяване в момент, в който частните инвестиции в голяма степен липсват. Общата строителна стойност надхвърля 450 млн. евро, които създават заетост в строителството за сравнително дълъг период от време заради сложността и обема на проекта. Фирмите трупат опит и оползотворяват ресурси, които преди са останали ненатоварени след спада на сградното строителство.
Българското метро може да не е първото в света, но тъй като е ново, може да се възползва от последните поколения техника и оборудване.
Самата комбинация от европейско подпомагане и излишни капацитети в строителния отрасъл дават възможност на общината да си позволи много по-големи инвестиции, без да застрашава сериозно финансовото си положение.

450 млн. евро
Стойност на строителството на проекта за разширение на метрото