На 16 декември Експертният съвет на Дирекция "Архитектура и градоустройство" на Столичната община ще обсъди решението за околовръстното в частта от бул. "Бъкстон" до магистрала "Люлин".

Идейният проект е разработен от двете столични предприятия "Софпроект – ОГП" с ръководител инж. Петър Терзиев и "София проект" с ръководител инж. Стефанка Брадварева.
Проектът обхваща участък с дължина 7.6 км, както е записано в споразумението между Столичната община и Агенция "Пътна инфраструктура" от 2010 г. Според този документ задълженията по проектирането, строителството и поддържането са разпределени между Столичната община и АПИ така: идейните проекти са работа на Столичната община, а държавата поема търговете за технически проект или инженеринг след одобряване на идейното решение.

По силата на това споразумение ще се изработи и проект на последната част от Софийския околовръстен път от км 35+180 до км 41+100, или от възел "Младост" до "Цариградско шосе", продължение на строящия се сега участък, който обхвана и рехабилитация на съоръжението към кв. "Младост". До средата на 2012 г. ще бъде разработен идейният проект за този участък.
Проектът от бул. "Братя Бъкстон" до магистрала "Люлин" е разположен от км 50+620 до км 58+689. Разделен е на четири участъка, което ще улесни по-нататък работата по неговото търгуване и изграждане. Основни негови елементи са тунел, метална конструкция, като част от естакадата, който в следващата си част преминава в стоманобетонно съоръжение, и отделни мостове и съоръжения.
Проектантите имат задължението да представят и естакаден вариант за частта, в която предлагат тунелно преминаване, което те представят. По тяхно мнение естакадата ще бъде по-скъпият и по-неестетичен вариант именно за тази част от Околовръстното, в която се разкрива красивата гледка на Яворовата Витоша. Именно нея те искат да съхранят.

В първия участък е тунелът
Той започва с входяща рампа от 308 м, следва тунел с дължина 1.120 км, изходяща рампа от 150 м до бул. "Цар Борис ІІІ". В него има 2х2 ленти с разделителна ивица и места с уширение за аварийно спиране.
Тунелният вариант е екологично по-добър, не ошумява двете територии - "Бояна" и "Цар Борис" към ул. "Пушкин", намаляват се отчужденията (използва се по-тясна ивица от направената по-широка по регулация), дава се възможност на хората да използват "спестените" от отчуждаване терени за градини и паркинги.
Единственият минус на този вариант, казва инж. Петър Терзиев, е необходимостта от корекция на река Боянска, която бихме избегнали, ако настоявахме за естакаден вариант.
От друга страна, обилните в последните години валежи подсказват необходимостта от защита при високи води на витошките реки. Така проектантите предлагат бетонова конструкция, която отделя реката от тунела. Над тунела ще са локалите, които са по леглото на сегашния път. Така транзитът минава отдолу през тунела, а отгоре, по локалите, става развързване на трафика.
При рязкото слизане на пътя към бул. "Цар Борис ІІІ", преди булеварда, тунелът излиза на повърхността.

Особеното в този проект е решението за естакадата
Тъй като отворът при бул. "Цар Борис ІІІ"(естакадата тръгва преди булеварда) е много голям, още в комуникационния проект от тази зона към ул. "Боряна" в "Овча купел" е предложено част от естакадата – около стотина метра, да бъде метална конструкция, която след това преминава в стоманобетонна естакада. Транзитът ще преминава по естакадата с дължина около 1 км, а на ниво терен остава светофарно регулираното кръстовище. Тук оформящият се пътен възел е тип диамант, като под конзолите на съоръжението се промушват локалите. Схемата е подобна на тази при сега строящия се участък на Околовръстното. Целта е да се спестят средства от отчуждения.

Следва поредица от кръгови кръстовища
Първата развръзка е на ул. "Боряна" към "Горна баня и "Никола Петков". На ниво терен развръзката е кръгово кръстовище, естакадата продължава и по нея се движи транзитът. Така веднага след ул. "Боряна", след Нов български университет, болницата и шоурума на "Унитрейд", естакадата "пада" на ниво терен - на 250 м след кръговото кръстовище.
Залагаме още едно кръгово при неизградената Западна тангента, трасето върви между старата и новата част на кв. "Овча купел" в продължение на километър.
Предложено е съоръжение, което премоства жп линията за Перник (едноотворен стоманобетонов мост над двете жп линии).
Новият път продължава към Суходол, пресича Суходолска река, като отново се вдига на две нива. Кръгът е над директното преминаване, като при бул. "Черни връх" на изградената вече част от Южната дъга на Околовръстното. Директното трасе преминава на ниво терен.
В тази зона, от лявата страна в посока магистрала "Люлин", има езеро. За преодоляването му проектантите предлагат път тип язовирна стена. Краят на трасето е при свързването му с пътния възел на магистрала "Люлин".

Връзки с метрото
Околовръстното няма конфликтни точки с третия метродиаметър, чието трасе спира много преди Софийски околовръстен път.
Първият метродиаметър в центъра на "Люлин" на бул. "Панчо Владигеров" и "Царица Йоана" прави завой към "Обеля" по бул "Панчо Владигеров". Предвижда се отклонение на метрото да продължи към околовръстното под бул. "Царица Йоана". Там преминава под кръгово кръстовище на бул. "Царица Йоана" и Софийския околовръстен път, след което продължава в посока Иваняне и гр. Банкя.
Проектът има над 20 специалности, които решават всеки съществуващ проблем. В зоната след ул. "Боряна" преди бул. "Цар Борис ІІІ" има високо напрежение на стълбове и за целия участък е разработен проект.