Лот 4 Ямбол - Карнобат на магистрала "Тракия" е най-дългият. Не може да се каже дали е по-трудният или по-скъпият, но ако не беше сагата  "пепел" около лот 2 Стара Загора - Нова Загора от "Тракия", лот 4 можеше да се превърне в хит, защото фигурираше неотклонно в публичното пространство.

Какво се случи
Сагата "пепел" превърна лот 2 Стара Загора - Нова Загора в звезда за няколко месеца. Компаниите изпълнители "спечелиха" много плюсове и минуси с тази си известност. Политическият щурм спря. Отзвукът отмина, ехото заглъхна. Шлагерът остана в известно забвение.
Тогава на сцената се появи лот 4 Ямбол - Карнобат. Но той не се качи там внезапно, със скок. От около година влажността на почвите вследствие разрушените и неремонтирани напоителни системи като китайска капка присъстваше в общественото пространство.
През пролетта на 2011  изпълнителите на лота заявиха своите претенции официално по време на конференцията "Стратегическа инфраструктура". Те се "отдръпнаха" от половината от трасето (около 25 км). След време положиха пясък на четвъртинката от него, а за останалите 12.5 км чакането продължи.

През юли Министерският съвет разбра, че състоянието на напоителните системи в страната е крайно лошо - то е такова в голямата част от страната, но късмет имаха зоните с овлажнени почви по лот 4 на "Тракия".
Не бива да забравяме, че във времето, когато България имаше повече селско стопанство, в част от триъгълника Ямбол - Елхово - Бургас имаше памукови полета, а в друга част - оризища. Това е известна на експертите истина и проектантите предложиха геосинтетик за 6 км от трасето, от който беше изпълнен 1 км, а за други 12.5 км беше обявен нов търг за укрепване на теренната основа по три начина.
Пътната агенция, която води непрекъснати войни с експлоатационните дружества, отговорни да си преместват техническата инфраструктура, направи експертиза. Според тази експертиза "лабораторните резултати показват, че всички видове почви в изследваните участъци не се различават съществено от посочените в проектната документация". Така проектантите си отдъхнаха.

В следващите две точки от експертизата се казва, че "в обследваните участъци почвите не отговарят на изискванията за годност при употреба при извършване на земни работи" и за да ги достигнат, "е необходимо да се предприемат подходящи мероприятия за подобряване на съответните им физико-механични показатели". След този абзац си отдъхнаха и строителите.
Обявени бяха два търга - за ремонт и изграждане на напоителни системи и за укрепване на теренната основа. Отпуснатите средства не са за изпълнителите на проекта - това накара Европейската комисия да си отдъхне, а за територията, през която минават тръбите на напоителни системи, т.е. за всеки данъкоплатец, който мине през тези зони и ползва тази магистрала. Така и данъкоплатецът си отдъхна. По напоителните системи вече се работи.

Щом изтече срокът за обжалване на тръжните резултати в процедурата за укрепване на теренната основа, ще започне работа и по укрепването. От този ден, да предположим, че това е 25 октомври, започваме междинното чакане и обратното броене до 30 юни 2012 г., когато се надяваме "Тракия" от Стара Загора до Петолъчката да бъде завършена. Дотогава остават 274 дни. Щом те завършат, започва последното чакане и финалното броене до 31 декември 2012 г., или още 184 дни.