По наша преценка проектът върви добре. Има проблеми, защото са минали 6-7 години, откакто е правен проектът.

За техническата инфраструктура
Излезе промишлен водопровод, който трябва да се преправя. Някои от съоръженията не са на мястото, указано при съгласуванията с експлоатационните дружества, а на по 200-300 м встрани и са с различна косота, т.е. по различен начин пресичат магистралата. Затова проектите за пресичанията на подземните комуникации трябваше да бъдат преправени бързо и внесени в агенцията, което ние сме направили, все още не са процедирани. След като строителите, както се казва, излязат от земята, тези проблеми вече няма да ги има.
Имахме и проблем с електропровод - ограбен и от него са останали само стълбовете. Не се знае кой е собственикът му. Междувременно пък някъде другаде са построили друг далекопровод. Нови експлоатационни предприятия се появяват. Щом има проект за магистрала, те трябва да съгласуват с пътната агенция своите инвестиционни намерения, но не са го направили.
На 1-2 места се наложи да се направят допълнителни дренажи.

За решенията по ОВОС
Единственият по-сериозен проблем е допълнителното проектиране на мероприятията, гарантиращи изпълнението на решенията по ОВОС и оценката на съвместимостта. Необходимо е да се направят проходи, през които да 

да преминават малки животни
- гущери, жаби, змии, дребни бозайници. В зоните, посочени от Министерството на околната среда и водите, пише в кои зони трябва да се направят допълнителни проходи за тях. Това изисква оградата да се направи по специален начин. Има изискване и да се направи ограда за птици.
Изключително бавни са процедурите и ще дойде време, когато магистралата ще излезе на метър и половина над земята, а тези мероприятия са свързани с подземните пластове. От нас се изисква да проектираме допълнителни малки съоръжения (проходи) за дребни животни с диаметър 1.5 м, но нивелета няма височина за това. Ако е било ясно по време на проектирането, щели сме да повдигнем нивелетата.
В заданието за допълнително проектиране изрично се забраняват корекции в ситуационно и нивелетно отношение.
Първите писма изпратихме малко след Нова година. От месец и половина сме изпратили варианти за техническо решение на проблема.

Предвидена е и ограда за птиците
с 10 мм отвори и 4 метра височина и дължина двустранно 16 км - започва от лот 3 на магистрала "Тракия" и продължава в лот 4. Пътят на птиците минава на това място и по този начин ги пазим от това да се блъскат в автомобилите.
Подобна ограда ще доведе до големи проблеми при експлоатацията. Какво ще правим със зимното поддържане? По правило оградата за птиците трябва да се сложи до предпазната ограда. Ние предлагаме тя да е долу, в "петите" на насипа при височини до 2 м и зад стоманената ограда при по-високи насипи.
Сега чакаме да видим какво мислят еколозите. От пътната агенция също поставиха въпроса за дължината на оградата. И още нещо - тя трябва да е неръждаема, боядисана в ярки цветове и по нея да има силуети на грабливи птици.
В защитената зона "Панонски солени езера" около Биково се иска да се осигури

проход на подпочвените води
за да прeминават те свободно под магистралата. Цялото пътно строителство се старае да изкара водата от платното, за да няма деформации, а това решение ни задължава да вкарваме водата, или по-точно да не пречим на водата да преминава под пътното тяло на магистралата. Кой ще поеме гаранции, че трасето няма да се деформира?
Поначало по темата екология са необходими повече срещи с експертите в министерството на околната среда и водите, защото те има нужда от консултация с нас, за да разберат същината на проблемите.

Имахме проблем с
Отводнителните и напоителните канали.
След като ги почистиха, всичко се оправи. Тези напоителни съоръжения се коригират на километри от магистралата. Но не са ли наред, водите стигат до пътя. Ако не се поддържат с години, те се затлачват и не вършат работа, а заедно с това пречат на отводняването и наводняват пътищата.