Семинар на тема "Железопътни инвестици в Централна и Източна Европа" постави миналата седмица във фокуса си България и Румъния. Той беше организиран по инициатива на Европейската асоциация на железопътната индустрия (UNIFE), Обединеното общество на железопътните и инфраструктурни компании (CER) и със съдействието на Националната асоциация по железопътна сигнализация, автоматика, телекомуникации и индустрия (RASTIA).
Трябва да сме много активни и да защитим позицията си за европейски средства, защото през страната минават 5 общоевропейски коридора, по които до 2030 г. ние следва да сме изградили добра инфраструктура", каза Ивайло Московски по време на конференцията.
Акцентът ни трябва да е зелената инфраструктура, която е благоприятна перспектива за инвестиции в българските железници, обобщи Томислав Дончев, министърът по управление на средствата от ЕС.
Усвояването на европейските средства е ниско и незадоволително и жп транспортът трябва да е основен приоритет на страната, заяви Михаел Клаусекер, генерален директор на UNIFE.
Развитието на железопътния транспорт в България трябва да е приоритет на страната толкова, колкото и в Европа според Никола Дурчев, генерален директор на РАСТИА.

Състоянието на железниците сега
Железните пътища са строени преди повече от 100 години, припомни изпълнителният директор на Национална компания"Железопътна инфраструктура". Механизацията е от 60-70-те години на миналия век. След завършване на проектите, предвидени за този програмен период, те трябва да бъдат поддържани. Сега техниката е стара и затова работят много повече хора, отколкото в европейските предприятия. Затова е необходимо да бъдат закупени нови машини. Средствата за тях ще бъдат осигурени чрез заем от Световната банка. Предстои подписване на договор за 70 млн. евро кредит. До усвояване на новия заем се организират мобилни групи за поддържане на жп трасетата и отстраняване на аварии. Сега приходите от товари и пътници са 50:50.

Новите приоритети по групи
Обединили сме железопътните си приоритети в три групи - А, Б и В, каза министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски.
В група А влизат:
- Направление Драгоман - София - Пловдив - Свиленград по общоевропейски коридори ІV и Х
- Направление Пловдив - Бургас по общоевропейски коридор VІІІ.
В група Б влиза
- Направление Видин- София - Радомир - Кулата от общоевропейски коридор ІV
В група В са:
- Изграждане на интермодален терминал в София. До 2013 г. ще бъде завършена фаза 1 от проекта за 31.6 млн. евро.
- Изграждане на интермодален терминал в Пловдив. До края на 2013 г. ще бъде завършена подготовката на проекта, а работното проектиране и строителството се предвиждат за 2014-2020 г. и са на стойност 11.305 млн. евро.
- Развитие на железопътен възел София. До края на 2013 г. ще бъде подготовен проектът. Работното проектиране и строителство са за периода 2014 - 2019 г. и са на стойност 309.847 млн. евро.

Баланс между пътища и железници
Жан-Мари Селер припомни разпределянето на средствата за пътища и железници в първия програмен период в съотношение 50:50. Според Йоханес Людовиг, изпълнителен директор на CER, в приоритетите са залагат железопътни проекти, но след това с пренасочване на средства те отиват към пътищата.
Според министър Ивайло Московски балансът между железници и пътища в проектите на програма "Транспорт" се постигна след като метрото беше включено към железопътните проекти. Ние нямахме никаква инфраструктура. Трябваше да започнем от пътищата, каза още Московски. Решението е в първия програмен период ударно да градим пътна инфраструктура, през следващия за пътищата ще мислим за публично-частно партньорство и концесиониране, а големите инвестиции да са за железниците. Знаем, че Европа държи на коридорите север-юг, а за България е важна посоката запад-изток. "Тракия" и "Марица" през сегашния програмен период и "Хемус" през следващия са от изключително важно значение за българското население.

Опитът на другите
За Румъния забавянето на проект води до пренасочване на техниката на други пазари, което води до загуба за съответната инфраструктура, до съкращаване на служители в съответните фирми. Страната насочва вниманието си към проекти, които водят към Букурещ и черноморската зона.
Полша строи активно и прибягва до използване на публично-частно партньорство.
След разделянето на словашките железници на няколко компании всички дългове са останали в инфраструктурното подразделение. Това е затруднило развитието на компанията. От януари 2011 г. е започнало преструктуриране, което върви трудно, но води компанията в правилна посока, каза Петер Сисолек от словенските железници.
Как Испания успя да усвои така пълноценно европейските средства за пътища и железници? Отговорът на Луис де Сантяго от Министерството на транспорта на Испания е: "Защото имахме в наличност бюджетно съфинансиране. Голяма част от пътните и железопътните проекти са изпълнени по линия на трансевропейската транспортна мрежа, където безвъзмездното финансирането е 60%, останалото е осигурявано от държавният бюджет." Развиваме и скоростните железници, които поемат голяма част от пътническия поток.