Вътрешният обходен пръстен на испанската столица - магистрала М30 Madrid Calle 30, беше в центъра на голям проект за обновяване на пътя, който включва пренасочване на трасето под земята. През 2004 г. пътят М30 е наречен бариера за движението в градските части, през които преминава.

Въпреки необходимостта от съществуваните му като важна част от пътната инфраструктура на Мадрид градската магистрала води до високо замърсяване както на въздуха, така също и на река Манзанарес (Manzanares) заради близостта си с нея.
Проектът за М30 (Madrid Calle 30) е изработен, за да възстанови и обнови пътя (който в онзи момент е в лошо състояние и се нуждае от ремонт), както и да пренасочи главните участъци от него в тунели под онези градски райони, с които е свързван. Това позволява площите, които са били покрити с асфалт, да бъдат преустроени в зелени паркови площи, пешеходни и велосипедни алеи, както и да бъдат изградени на достъпна цена нови жилища.

Интересен е фактът, че докато общинският съвет на Мадрид се опитва да изтъкне достойнствата и ползите на проекта за околната среда, много екоактивисти посочват, че замърсяванията няма да изчезнат просто така  -  голяма част от участъците на пътя влизат под земята, но трафикът ще се увеличи.
Общинският съвет противодейства, като изнася данни за предвижданото намаляване на вредни емисии при реализиране на проекта, както е планиран. Данните казват, че в периода между 2007 и 2037 г., намалението ще се увеличи от 35 000 на година на 64 800 тона на година.

Цели на проекта
Целите на проекта включват увеличаване на пропускателната способност на градската магистрала М30, възстановяване на територията засегната при изпълнение на проекта, както възстановяване и почистване на река Манзанарес. Включено е подобряване на радиалните връзки с околните второстепенни пътища в Мадрид, което води до значително намаляване на времето за пътуване в града.
Строително-монтажните работи по проекта включват изпълнението на общо 99 км изцяло нови участъци, 56 км от които са тунели под земята. Строителство започва през септември 2004 г. и приключва през второто тримесечие на 2007 г. Общите разходи за реализиране на проекта са 3.9 млрд. евро.

Технически проекти
Преустройството на градската магистрала е изпълнено на участъци. За целта пътят е разделен на 15 отделни отсечки, разпределени в общо четири области  - север, юг, изток и запад, с отделен проект за всеки един от тях. (Подробности за отделните участъци са представени в таблиците.)

Механизация
През септември 2004 г. MHI-Duro Felguera АД, съвместно дружество между Mitsubishi Heavy Industries Ltd (MHI) и Duro Felguera SA, получават поръчка за доставка на най-голямата тунелопробивна машина (ТВМ) с диаметър 15 м (тегло 4000 тона, дължина 160 метра). Производителността на машината е 0.665 метра/минута.
Работата по проектирането на машината е извършена от MHI, а самото производство е осъществено от Felguera Construcciones Mecánicas SA. Пълната индустриална изработка на машината приключва през юли 2005 г. Машината е от тип Earth Pressure Balance Machines – EPB и е предназначена за работа в слаби почви - конструирана e така, че да задържа меката почва без опасност от срутване. Машината е използвана при изграждане на южния тунел на южния обход и е една от общо седемте пробивни машини, които са използвани за прокопаване на тунелите. Другите 6 машини са използвани във връзка с различни строителни нужди. Повечето са с 15-метров диаметър на режещия нож с тегло 4000 тона и са конструирани от немска фирма. Специално за един от тунелите, който е планиран да бъде с по-малко сечение, е създадена машина с по-малък от стандартния диаметър от 12 м.
Всички машини използват предпазен щит тип EPB за работа в слаби почви, тъй като повечето изкопи се изпълняват именно в мека почва (участъците от здрава, твърда скала са малко). Освен пробивните работи тунелните машини изпълняват първична облицовка с дебелина 70 см. За осигуряването на висока противопожарна безопасност машините разполагат с допълнителна система за впръскване на втори слой бетоново покритие (вторична облицовка). Окончателно след облицоването светлият диаметър на тунелите става 13.45 м.

Противопожарна защита
За противопожарна защита е избрана система HI-FOG. В случаите на пожар например, предизвикан от възпламеняването на тежкотоварно превозно средство, системата използва водна пара, която се впръсква веднага при засичане на огъня.
В системата се използват специално проектирани дюзи, които впръскват под налягане фини капчици вода. Цели се по-бързото погасяване на огъня, както и ефективно намаляване на дима. За постигане на още по-надеждна защита при монтажа на вентилационното оборудване от изпълнителите е изискано да поставят електростатични филтри на системите.