В края на април ще бъдат готови по-подробни предложения и стойностни сметки за изграждането на третия метродиаметър в направление "Цар Борис ІІІ" - централна градска част - "Ботевградско шосе" или бул. "Владимир Вазов".
Искаме да сравним пътнокопотока на бул. "Ботевградско шосе" и по бул. "Владимир Вазов", за което сега се прави проучване, и резултатът от него ще реши къде точно ще мине лекото метро в тази му част. Това каза за "Строителство Градът" изпълнителният директор на "Метрополитен" ЕАД инж. Стоян Братоев.
До края на май чешката фирма изпълнител "Метропроект" ще предложи готови вариантните решения за третия метродиаметър. През юни те ще влязат за обсъждане в дирекция "Архитектура и градоустройство" и ще бъдат разгледани на експертен съвет, след което процедурата ще се повтори в Столична община. От предложените варианти ще бъде избран един и на основа на него ще бъде направен регулационен план. Той ще мине на процедура в Столичния общински съвет и ще започне работа по идейния проект. Окончателният избор на вариант ще е през есента, тогава ще започне и работата по идейния проект, а за него ще е необходим ОВОС. През есента на 2012 г. идейният проект следва да е завършен. Той ще бъде предложен за финансиране през следващия програмен период 2014 - 2020 г.

Възможни варианти и етапи
Направлението е бул. "Цар Борис ІІІ" с отклонение към кв. "Овча купел" - център - "Руски паметник" - "Подуяне" - бул. "Ботевградско шосе". Алтернативата е от "Подуяне" до началото на бул. "Владимир Вазов". Единият вариант е подземно в централната градска част, другият е надземен. Работи се за възможността конструктивно в двете направления по "Цар Борис ІІІ" и по бул. "Ботевградско шосе" да може в перспектива да се продължава подземно. Ще се строи поетапно. Първо ще се изгради централният участък, след това "Ботевградско шосе", третият етап е бул. "Цар Борис ІІІ". Удължаването на третия метродиаметър зависи от финансирането. Ще се предвидят и надземни, и подземни решения.
Всеки от вариантите за центъра има предимства и недостатъци. Според единия се прави връзка с втори метродиаметър на НДК и с първи метродиаметър на СУ "Св. Климент Охридски". Има вариант да мине по "Одрин" и по "Гурко" и да се се свърже с втория метродиаметър при Съдебната палата. Възможно е при университета срещата на двата метродиаметъра да е станция върху станция.
Работата на метрополитена е да дава варианти. Ще стане това, което експертният съвет реши. В него са събрани 40-50 специалисти, които следва да разгледат алтернативите. Нямаш ли обоснована алтернатива, значи не си разгледал всички възможности, каза инж. Стоян Братоев.

Петият вариант и шумозащитата на бул. "Цар Борис ІІІ"
Предлага се и пети вариант, според който трасето да не минава по бул. "Цар Борис ІІІ", а да обхване малък участък от булеварда. Според основния вариант лекото метро върви надземно по бул. "Цар Борис ІІІ". Според единия вариант чешките проектанти предлагат закрита естакада, която не е на нивото на терена, шумоизолирана със специални панели като тунел на естакада - при този вариант няма никакъв шум. Няма да е на нивото на терена, ще е в средата на бул. "Цар Борис" в разделителната ивица нависоко. По този вариант ще има сериозна полемика, смята инж. Братоев.
Другият вариант, предвиден в основното задание, е на ниво терен. Където има потребност, ще минава на различно ниво - при пресичанията с други транспортни комуникации. По този вариант естествено са предвидени шумозащитни стени. Но нивото на шума при лекото метро е по-ниско, многократно по-малко от другото метро, защото подвижният състав е с друг тип мотриси, разяснява инж. Братоев. Шумозащитните стени ще сведат шума под санитарните норми. Сега трамваят по бул. "Цар БорисІІІ" ги надвишава, категоричен е инж. Братоев.