Повече от половината дейности по изграждането на Дунав мост 2 са изпълнени, каза за "Строителство Градът" инж. Алберто Бергара, мениджър проект "Дунав мост Видин - Калафат" от испанската фирма "FCCкънстръкшън", клон България, която е изпълнител по условията на ФИДИК на проектирането и строителството на основния мост, избрана с международен търг. В числа това означава, че към момента 98% от дълбоките основи, 78% от долното строене, 40% от връхната конструкция са изпълнени, поясни Бергара и допълни, че поради проблеми, които са на финала да бъдат разрешени, все още не е започнало изпълнението на насипите и извършването на дренажи в зоната на насипите. По изпълнението на прилежащата инфраструктура са реализирани 60% от сградите, 30% - път, 75% - конструкции, и 20% - насипи.
Френско-британският консорциум Ingerop/High-Point Rendel  ("Инжероп/Хай-пойнт Рендел") е назначен за Инженер по условията на ФИДИК, който да изпълнява контрол на проектирането и надзор над строителството.
Дунав мост Видин - Калафат има ключово значение не само за бъдещото развитие на Паневропейски транспортен коридор ІV, но и за цялата Югоизточна транспортна ос на Европа и на Трансевропейската транспортна  мрежа с възможностите, които ще се открият за комбиниран транспорт и за прехвърляне на определени обеми трафик от шосе на железницата.
С изграждането на новата инфраструктураще се постигне съществено отваряне на транспортната мрежа на България и интегрирането й с европейските транспортни мрежи заедно с повишаване качеството на транспортното обслужване като цяло – това ще доведе до повишаване на конкурентоспособността на българската икономика. От началото на дейностите до въвеждането на моста в експлоатация в местната и регионална икономика пряко ще се влеят около 60 млн. евро. Проектът от българска страна обхваща  следните договори – по договор 1 - Проектиране и строителство на комбиниран  (пътен и железопътен) мост с четири пътни ленти, една железопътна линия, велосипедна алея и две пешеходни алеи. По договор 2 - Строителство на прилежащата пътна и железопътна инфраструктура, което обхваща изграждането на нова товарна жп гара и 7 км нова жп линия, реконструкция на съществуващата пътническа жп гара и строителство на 7 пътни възела на две нива.

Инж. Алберто Бергара, мениджър проект Дунав мост Видин - Калафат, "FCC кънстръкшън", клон България:
Мостовата конструкция ще е изцяло готова в края на годината, пускът на съоръжението ще е в средата на 2012
- Г-н Бергара, какъв е напредъкът по изпълнението на моста Видин – Калафат?
Повече от половината на дейностите са изпълнени. Ритъмът категорично не може да бъде един и същ – първоначално имахме доста проблеми, свързани с терени, осигуряване на необходимото количество земна маса, насипи и сега разрешаваме голяма част от тях – вече имаме земя за насипите. Всеки момент ще се разреши и друг проблем, така че ще започнем да работим с усилен ритъм. По отношение на сроковете мога да кажа, че мостовата конструкция ще е изцяло готова към края на годината, а оперативната част, т.е. пускането в експлоатация, ще е към средата на следващата година. Казвам горе-долу към края на тази година, защото всичко ще зависи от времето. Конструкцията ще е готова, но по нея трябва да се изпълнят още доста допълнителни дейности. Минусовите температури през зимните месеци не даваха възможност за работа. При по-сериозното падане на температурите нямахме възможност да армираме, а като вали обилно дъжд, не можем да изкопаваме пръст – това са фактори, които в зимните месеци ограничаваха нашите дейности на обекта. Когато времето е хубаво – работим усилено, а когато е лошо – сме ограничени. Наясно сме с метеорологичните условия в България, запознати сме какво можем да очакваме и се адаптираме към ситуацията. Това, което мога да кажа на икономическа тема, свързано с обекта, е, че всеки обект, който има  проблеми, това означава завишаване на цената. Ние имахме значително забавяне и проблемите, разбира се, увеличаваха и цената. Ние сме отговорни хора и след като зависеше от нас, ние имаме право за компенсация на забавянето, което не беше по наша вина, а това доведе до извънредни непредвидени разходи, финалната цифра все още не е известна.
 
Представете накратко FCC като изпълнител на един от стратегическите за България инфраструктурни обекти? Какъв е интересът на компания от ранга на FCCкъм България?
- Ние сме голяма компания, една от най-важните на световно равнище, и логично е, че нашият стратегически интерес е да се развиваме в рамките на цяла Европа, като насочваме нашето внимание към големите обекти. В България започнахме с този обект, който е много важен. Имаме интерес и към други проекти в България, участваме в конкурси и ще продължаваме да участваме в бъдеще и имаме желание да останем да работим тук. В България сега излизат доста големи обекти, така че ще имаме много възможности да продължим с изпълнението на някой друг обект. Специално за този обект дадохме отлично решение, пред това на останалите участници в процедурата, и спечелихме. Навсякъде, във всяка демократична държава формата на печелене на проекти е стандартна.
Работим на много обекти в Испания, в Румъния. Имаме голямо присъствие в Германия, Австрия с друга фирма, която е част от големия консорциум FCCConstruccion и има обекти в България, това е фирма "Алпине". В цяла Европа имаме обекти - в Полша, Ирландия, Норвегия, на много места работим. Изграждали сме много съоръжения, но до момента нямаме по-важен мост от този, който изпълняваме при Видин - Калафат, като говорим за мостови съоръжения. Изпълняваме много гражданско строителство, в Испания имаме изпълнени много жп линии, жп надлези, но съоръжение с такива характеристики, точно по тази технология, за първи път изпълняваме.