Завършиха обществените обсъждания на жп проекта Видин - София. Първото беше проведено във Видин на 21 февруари, а последнто - в София на 16 март.
Те станаха възможни след изработването на доклад по ОВОС от фирмата АД "Поввик".

В 7-дневен срок ще обобщим резултатите и ще дадем отговор на общините. Това казаха от групата специалисти, отговорни за обществените обсъждания, в която са включени представители на екоминистерството, Национална компания "Железопътна инфраструктура" и изпълнителя на доклада по ОВОС АД "Поввик".

Протоколите от обществените обсъждания се обобщават и ще бъдат предадени в Министерството на околната среда и водите.
В 45-дневен срок МОСВ ще направи среща да разгледа становищата от общините и самия доклад. Този експертен съвет трябва да предложи на министъра да вземе решение по осъществяването на инвестиционното предложение.

Кои са проблемните места в проекта
Проблемни зони в проекта са няколко, разказва Валентин Михайловски, ръководител на българския екип за проектирането на железния път в консорциума от пет фирми - две испански, две български и една австрийска, разработил идейния порект за модернизацията на жп линията Видин - София.
Първият участък е при кота 45 при Видин, откъдето в следващите 15 км трябва да стигнем височина 200 м и да развием линията близо до река Дунав. В тази територия има свлачищни зони, които ние сме проучили. Дори сме изследвали дали ако трасето е на 100 м от тази зона теренът ще издържи. Сега резултатите са положителни. Това ще трябва да се направи във фазата на техническия проект, отбеляза Михайловски.

Другата зона е Въртопски дол. Това е защитена територия от "Натура 2000", където ние сме минали през най-тясното място с мост с дължина 870 м. Ако трябва да се отдалечим от него, съоръжението ще е дълго поне 1400 м, което веднага ще се отрази на цената му.

При общественото обсъждане във Враца се появи проблем с трасето на железницата, което е построено прези повече от 50 години. Ние все пак правим модернизация на съществуващо трасе, т.е. то си е там.
През последните години жилищната зона се е доближила до него и гражданите на Враца протестираха срещу шумозаглушителната стена. Тя е много необходима от гледна точка на безопасността, а в техническия проект, където ще бъде доразвита, ще се обмислят естетическите й детайли, отбеляза експертът.
Гражданите на Враца предлагат да минем през тази зона с тунел. Но това не е само трасе, а и гара с всички връзки и цялата индустриална зона. Една такава жп линия в тази зона ще се я оживи. Ако минем под земята ще се отрази негативно на индустрията на Враца. Има и други решения, но те са мнго скъпи, свързани са с изнасяне на гарата с подземни връзки, гара и железопътни линии. Подобно нещо се прави с южната жп гара на Виена, но то струва 10 млрд. евро.
Валентин Михайловски коментира, че не е редно да се притесняват хората от Враца. Те не само че няма да бъдат разделени, те ще бъдат свързани с бърза връзка със София и Европа.
При Люти дол вече няма проблеми - с трасето на пътя се пресякохме на различни нива.

Остава да решим възникналите въпроси за преминаването около Ботевград. Ще огледаме терена и ако има възможност за корекция, без да се влошават параметрите на трасето, ще го направим. Там хората са обезпокоени, че гарата е отдалечена на 5-6 км от града. Ще се помисли за бърза пътна връзка с града, за спирка по-близо до Ботевград.
Относно някои земеделски земи, които пресичаме, отново ще опитаме да оптимизираме и да се прецизираме близостта си до пътния проект.

За проекта
Проектът Видин – София стартира с проучване и изработване на идеен план за ново трасе, което ще свързва новия мост при река Дунав със столицата. Тези дейности са финансирани със средства от предприсъединителните фондове на ИСПА. Поради сложността на терена са проектирани тунели, мостове и естакади. Трасето преминава през защитени територии, като две от тях ще трябва да бъдат заобиколени.
След завършването на идейния проект е изготвен доклад по ОВОС, който вече е одобрен от Министерството на околната среда и водите. Подготвен е фиш за кандидатстване по получаване на безвъзмездна помощ за изпълнение на дейностите, свързани с подготовка на проекта за строителство. Подготовката включва изготвяне на технически проекти, подготовка и изпълнение на всички дейности, свързани с придобиването на земята, върху която преминава трасето, съгласувания, строителни разрешения и др.

Общата дължина на проектното трасе е 222.5 км, а прогнозната стойност на проекта е 2 680 000 000 евро. Сега пътуването от Видин до София отнема е 5 часа и половина. Основната цел е времето да бъде съкратено на 2 часа и 20 минути.
Съществуващата жп линия след модернизацията на параметрите ще бъде жп магистрала със скорост 160 км в час до 200 км в час за пътническите влакове и 120 км в час за товарни влакове.

Автор на проекта за модернидазация на железницата е консорциум с водещ партньор "Иберинса". Той е изпълнен в периода 2007-2009 г. Възложител е Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията.