Местоположението на България в европейската жп мрежа и преминаващите през страната ни международни жп коридори са предпоставка за очакваното в бъдеще увеличение на товарните и пътническите превози. Гаранцията за осигуряване на здрав и сигурен железен път е механизираното му поддържане.

Поради това едно от основните мероприятия на провежданата в държавното предприятие Национална компания "Железопътни инфраструктура"
структурна реформа
е създаване на специализирана секция за тежка механизация за поддържане на железния път в Плевен. Мотивите за това решение са два:
- децентрализиране и намаляване на административния апарат, който досега беше концентриран в София
- колективът на жп секция Плевен има богат опит с механизираното поддържане и подновяване на железния път и компетентно и ерудирано ръководство.
Наред с това е предвидено разширяване на ремонтната база в район София.
През 2011 г. се очаква отпускане на заем от Световната банка в размер на 140 млн. лв. С тези средства ще бъде закупена тежка, средна и лека жп механизация: подбивни и други машини, влекачи и механизация, необходима за поддържане на железния път и контактната мрежа.

Ще продължи
реализацията на инфраструктурни проекти
по оперативна програма "Транспорт". Една от стратегическите задачи на тази програма е жп линия София – Пловдив – Бургас, която е част от международни жп коридори, да стане високоскоростна. Неразделно свързана с нея е жп линия Пловдив – Свиленград, чието реконструиране се изгражда. Нейното международно значение ще нарасне след завършване на тунела под Босфора. Отсечката от Пловдив (Крумово) до Първомай ще влезе в експлоатация до средата на тази година. Реконструкцията на цялата жп линия до Свиленград ще завърши през 2014 г., а частта от Свиленград до турската граница - още тази година.
През този програмен период до 2014 г. следва да бъде завършена модернизацията на жп линия Септември – Пловдив и Пловдив – Бургас.
През първия период е предвидено изграждане на интермодални терминали в София и Пловдив.

Приоритетите за следващия програмен период
сапострояване на реконструирани трасета за високи скорости между София – Елин Пелин и Септември. Ще започне строителство на нови трасета по жп линия Видин – София и на рехабилитацията на трасето по жп линия Мездра – Горна Оряховица – Варна. Полагат се усилия за започване на удвояване и реконструкция на жп линия София – Перник – Радомир.

Основна цел на структурната реформа е
подобряване на финансовите резултати
За 2012 г. очакваните приходи са: субсидия от държавния бюджет 127 млн. лв., от капиталов трансфер 90 млн. лв. и от инфраструктурни такси 90 млн. лв.
Важно мероприятие е намаляване броя на секциите по поддържане на железния път от 13 на 5 отделно от тази в Плевен. Преструктурира се поделение "Сигнализация и телекомуникации", което ще има само 3 регионални структури. Ще бъдат съоръжени с автоматично спускащи се бариери още 35 прелеза.
В резултат от окрупняването на секциите административният им персонал ще се намали с 300 души, на прелезопазачите - със 150 души. С тези и провежданите други мероприятия до края на 2011 г. се предвижда административният персонал в системата на ДП НКЖИ да се намали с още 700 души. По този начин ще бъде изпълнено едно от изискванията на Световната банка за отпускане на заем. На освободените от административна дейност служители ще бъде предложено да заемат производствени длъжности или да се преквалифицират за инженерно–техническа работа. На тези, които не се съгласят, ще бъде изпратено обезщетение съгласно законови разпоредби.
Паралелно с дейностите в системата на инфраструктурата БДЖ ЕАД има своя програма за обновяване на подвижния състав и най-вече на пътническия вагонен парк. Целта е цялостно подобряване на комплексното транспортно обслужване с жп транспорт.
ДП НКЖИ има готовност през следващите години да осигури качествено поддържане на железния път с подобрени финансови резултати.