До 20 декември ще бъде завършен проектът на кръстовището на две нива между булевардите "Андрей Сахаров" и "Андрей Ляпчев" в район "Младост". Проектант е "Виа План" ЕООД, строител е "Трейс груп" АД. Търгът за инженеринг е спечелен от консорциума между двете фирми преди година, договорът с възложителя - Столичната община, е подписан през септември.

По време на панела "Актуално състояние и перспективи на пътни проекти в България и региона" на Българския икономически форум Георги Тодоров, директор на дирекция "Транспортна инфраструктура" в Столичната община, определи като най-важни за реализация през 2011 г. кръстовищата "Сахаров" - "Ляпчев" (с бюджет 9 млн. лева) и "Драган Цанков" - "П.К. Яворов" (с бюджет 21 млн. лева).

Трасето на сега съществуващия бул. "Андрей Сахаров" в "Младост 1" и продължението на ул. "Св. Киприян" в "Младост 2" ще се свържат, като пресичането с бул. "Андрей Ляпчев" ще става чрез четириклонно кръстовище на ниво терен, а директното направление по бул. "Андрей Сахаров" ще се осъществява чрез преминаване на второ ниво над бул. "Андрей Ляпчев". За целта се предвижда изграждане на мостово съоръжение. То именно свързва двете части на "Младост" и цели да отклони трафика от "Цариградско шосе" преди бул. "Александър Малинов".

Проектантите разработват три варианта на строителната конструкция на пътния мост. Тъй като съоръжението се строи в жилищен район, сериозен акцент при разработването на вариантите е отделен на естетическата страна на моста и неговите елементи. Проектантите добавят още, че на територията на "Младост" и "Дървеница" има множество модерни сгради. За да свърши работата, за която се изгражда, съоръжението трябва да осигури светъл габарит под конструкцията на моста от 4.5 метра, казват проектантите. Конфигурацията на нивелетата да позволява максимална конструктивна височина от 15 м. Проектантите е трябвало да се съобразят с широчината на кръстовището, предопределена от съществуващата регулация и изискването към съоръжението стълбовете да попадат под пътното плътно.

Отворите на моста са съответно 20, 40, 20 метра. Проектантите също така следва да се съобразят с технологичните възможности и традициите за производство на стоманени конструкции в България.

Общото за трите разработени варианта е решението на пътната конструкция чрез ортотропна плоча, оребрена с вертикални ребра. Пътното платно е с две ленти по 4 м и два тротоара по 75 см. Второстепенните греди за конструкцията са предвидени през 2 м, а участъкът извън главните носачи е с променлива височина.

Според Даниела Пенева, управител на "Виа План" ЕООД, предложените варианти всъщност са варианти само на главните носачи на моста.
Общата стойност на проектирането и строителството е 8.857 млн. лв. с ДДС. Одобрен е подробният устройствен план, след дебат в експертния съвет на Столичната община е избран вариант 3 на проекта, за който вече се подготвят работни проекти. В проекта също така влиза и път с дължина 750 м, който е продължение на моста и въпреки че е на второ ниво, е наречен пробив.
Според строителите има опасност за завършването на отчуждителните процедури, защото малко парче терен в зоната на моста се оказва частен имот.