Строителството на Дунав мост 2  закъснява сериозно - повече от 7 месеца и най-вероятно ще бъде готов към края на 2011 г. Това заяви в интервю за БТА Константин Жипонов, заместник-ръководител на Звеното за изграждане и управление на Дунав мост 2.

По думите му причините за това закъснение не са малко, но на първо място са много сложните геоложки условия в района - във водата и на брега, както и закъснялото с близо една година получаване на разрешителни от румънската страна за предоставяне на достъп на испанската FCC Construccion на румънския бряг и забавените процедури на отчуждаване на румънски земи.

Строителните дейности както по мостовото съоръжение, така и по инфраструктурата на българския бряг са в доста напреднала фаза, съобщи Жипонов.

Преди дни е завършен монтажът на първия 250-тонен сегмент от връхната конструкция на Дунав мост 2.
Първият сегмент от общо 150-те, който е с ширина на страната 2.50 м, е монтиран върху стълб номер едно от опорните колони на съоръжението.
Почти е завършена и опора номер три и две, които се намират в реката.

Цялата връхна конструкция на Дунав мост 2 се изгражда по така наречения балансирано-конзолен метод, който е уникален, каза инженерът.

Той припомни, че съоръжението се строи по супермодерна технология, която е наречена от специалистите "камилски гръб". Тя позволява да се пестят материали и същевременно конструкцията е изключително сеизмично устойчива.
Образно казано принципът, според който се изгражда съоръжението, е като този на дисагите - натежи ли товарът от едната страна, другата действа като контра.
Това строителство е уникално за целия Европейски съюз и много по-евтино от всички други технологии. То е изключително популярно в Япония, отбеляза Жипонов.

Започнало е изливането на опорните колони на Дунав мост 2 в най-дълбоката част на реката при Видин - Калафат.
Засега не се налага корабоплаването да бъде спряно, това ще се случи на следващ етап, за което е предвидено определен ограничителен пропусквателен режим на корабоплаване в района на строителните дейности, каза специалистът.

Вече са излети стоманобетонните пилоти на осем от опорите на съоръжението и е изградена над 650 метра от сухопътната връзка до острова, на който стъпва то.
Деветата опора на моста обаче се изгражда единствено и само от платформи във водата.
Въздействието на корабоплаването върху някои опори ги прави особено рискови и затова строителят проверява качеството на отливките с ултразвук.

Готови са напълно фундаментите на Дунав мост 2 при българския бряг. На дълбочина от 80 метра са изградени осемте стоманобетонни пилота. Върху пилотите се поставят сегменти, всеки с тегло между 120 и 250 тона. За транспортирането им е изградено малко пристанище в района на Свободна безмитна зона, където е техническата база на обекта. По временен мост във водите на Дунав специализирана техника доставя необходимите елементи за конструкцията на моста при Видин - Калафат, информира инж. Жипонов.

Той съобщи, че новата работна програма на строителите FCC предвижда Дунав мост 2 да бъде завършен в края на 2011 година.
За да бъде удължен срокът на договора е необходимо да се подпише допълнително споразумение към него. Европейската комисия чрез своите представители е информирана от FCC Construccion и българските администратори за случващото се на обекта и необходимостта от удължаване на сроковете.

Въпреки очакваното удължаване на срока за завършване на моста това не означава, че част от участъците от инфраструктурата, които ще станат по-рано готови, няма да бъдат пуснати в експлоатация. Става дума за кръстовища, надлези и други, уточни експертът.

Изграждането на инфраструктурата, която се строи паралелно, е в доста напреднала фаза. В района на Видинския панаир се намира надлезът, който е основният и най-сериозният от цялата инфраструктура на Дунав мост 2. Той е с най-много отвори - 11.
Надлезите, които ще бъдат изградени по инфраструктурата на моста, са общо шест, като е предвидено и изграждането на две пешеходни пасарелки.

Изградено е уникално скеле, което след като завършат строителните дейности в единия участък, то ще се премести и ще се използва при изграждането на следващите надлези.
За първи път в България се изгражда подобно скеле. При изграждането на надлез се прилага нова технология, при която всичко е на винтова връзка, с винтови крикове, няма никакви дървени подпори, клинове, скоби и т. н, които са ни добре познати от нашите български обекти, съобщи Жипонов и бе категоричен, че на обектите работят високо квалифицирани специалисти.

Около 350-400 са заетите работници пряко към момента в строителството на моста и прилежащата инфраструктура. 250 от тях са българските строители и специалисти, останалите - испанци и румънци. Непряко заети в строителството са над 1000 души.
В това число се включват доставчици, транспортни фирми, подизпълнители, превозвачи, експерти и др.

Запитан какви са основните затруднения и нерешени проблеми при изграждането на Дунав мост 2, инж. Жипонов отговори, че основният проблем към момента е, че не може да се работи по железопътната инфраструктура на моста и закъснението вече е 3 месеца. Това се дължи на факта, че в зоната на сервитута на железницата има 6 жилища, които трябва да се разрушат. Жилищата са незаконни, намират се в района на ромския квартал "Нов път" и в тях живеят около 20-25 човека.

FCC трябваше да започнат строителни дейности още преди два-три месеца, но все още не им е осигурен достъп. Това забавяне обаче носи неустойки за държавата. До момента испанците от FCC са подали възражение до Министерството на транспорта, а сметките по неустойката ще са за около 700-800 000 евро.
От друга страна фирмата ще бъде санкционирана от надзора за това, че не си спазва сроковете. Така омагьосаният кръг се затваря с тежки финансови последици за двете страни, коментира инженерът.

Той допълни, че от началото на месец септември има подписана заповед за премахването на въпросните постройки, и видинският кмет е осигурил фургони, където да бъдат настанени хората, чиито къщи ще бъдат разрушени.

Другият голям проблем при строителството е с така наречения взаимстван изкоп. Всичко по протежение на целия обект е насипи, а не изкопи, тъй като подпочвените води са много високи. Става въпрос за около 1 милион кубически метра земя, която освен всичко трябва да е и годна за направата на тези насипи.
Испанците са изкупили чрез своя фирма земи в землището на с. Антимово, като идеята им е била да добият от тях тези необходими 1 млн. куб. м земя. След изземване на земята на тези терени да се направи рекултивация за създаването впоследствие на лозови масиви и овощни насаждения по проект.

Но се е стигнало до друг вариант, според който за да се добият тези 1 млн. куб. м земя е необходима концесия. FCC кандидатстват в МРРБ за тази концесия, но за същите терени и концесия кандидатстват още две български фирми, което изисква дълга процедура и време. Така този процес също се блокира.
Ако решение не бъде взето до един месец, ще бъде провален цял строителен сезон, защото след като се направи насипът, той трябва да изкара поне една зима, за да улегне, обясни Константин Жипонов.

Другият нерешен въпрос е кой трябва да заплати разходите на румънската администрация, която се грижи за плавателния път и речния трафик по Дунав по време на строителството на моста.
Тъй като по договор това е ангажимент на румънската администрация тя е предложила договор на FCC да й се платят около 800 000 евро.
FCC са предложили на Министерството на транспорта разходите да бъдат поделени между фирмата и министерството. От МТ обаче не са съгласни, защото смятат, че тези средства би трябвало да са предвидени от фирмата още при подписването на договора.

Осигуряването на трафика по време на строителството на моста - поставянето на буйове, затварянето на плавателния път, поставянето на створни знаци, шамандури, радари и преместването им на различни позиции, ангажирането на хора - определено изискват финансови разходи.