Темата за съвременната летищна инфраструктура и интеграцията й в градската среда е свързана с движението. Светът и движението са свързани в едно цяло - ние опознаваме света, движейки се в него. Така арх. Ивайло Мишев, управител на  "АТМ студио", откри панела "Съвременна летищна инфраструктура и интеграцията й в градската среда" по време на Urban Innovation Forum "Градът и сградите". Заедно с тях акцент беше поставен и върху жп гарите – транспортни хъбове и нови градски центрове. Архитектурата на обществените сгради и достъпът до тях за хора с проблеми в придвижването беше тема за дискусия в панела.
Презентацията за летищата е на "АТМ студио", представена беше от арх. Кунчо Цилков.

Съвременна летищна инфраструктура и интеграцията й в градска среда
Въздушният транспорт представлява глобална транспортна мрежа извън политическите граници на държавите за връзка между големите градове на Земята с годишен пътникопоток около 3 млрд. души.
Летищата са граничен портал към глобалната мрежа на въздушния транспорт. Те са естествен барометър за социално и икономическо развитие. Поради постоянно увеличаващия се поток пътуващи от 70-те години на миналия век насам летищните центрове се превръщат в най-интензивните и натоварени транспортни възли. Това ги прави привлекателен център за бизнес инвестиции – колкото по-голям пътникопоток минава през тях, толкова по-голям е интересът на инвеститорите към зоната. 
Метаморфозата. Така през последните 10-20 години от транспортен възел летищата се превръщат в съвременни градски центрове за делова и социална активност.
Летищната територия  е разделена на страна-въздух, където оперират самолетите, и страна-земя, в която попада околното пространство, което свързва летището с градския ареал. Преминаването през тази граница се осъществява чрез пътническия терминал. Състои се от предгаров площад, където обикновено има наситена пътна и жп инфраструктура и пътникопоток с интерес към нея. Тези площади се превръщат в центрове на градско развитие – там са разположени хотели, места за хранене, а напоследък и зони за високотехнологични производства.
Пътническият терминал е пространствено  и функционално ядро на всеки летищен комплекс. Представлява връзката между прилежащата територия и пътникопотока и опериращите на летището самолети. 
Основното обслужване на пътниците. Това е главната и най-значимата част от дейността в пътническия терминал. Тук се обработва багажът, има проверка на ръчния багаж, гранична проверка и митническа проверка. Тази зона е повлияна от все по-засилващите се мерки за сигурност, както и  от технологичния напредък на системите за обработка. 
Зона "Заминаващи". Тук отново говорим за метоморфоза през последните 20 години. От прости салони за изчакване с няколко безмитни магазина те вече се превръщат в търговски центрове – магазини, кина, с печалби, надвишаващи 1 млрд. долара годишно. 
Предгаров площад. Тези части все повече наподобяват деловите градски центрове в градовете чрез преплитане на транспортни възли – автомобили, обществен транспорт, и делова активност – офиси, логистични центрове, развойни центрове, паркинги, хотели, конферентни зони и зони за забавление.

Летище "Хийтроу" – Терминал 5
Това е най-големият терминал, намира се в натоварена градска среда, не оформя градски център, но формира градска площ с делова активност.
Развитие на проекта през годините:
• първи проучвания – 1982 г.
• избор на проектант след конкурс - арх. Ричард Роджърс, 1989 г.
• официално представяне на проекта – 1992 г.
• публичен дебат – 1995 – 1999 г.
• получаване на строително разрешение – 2001 г.
• начало на строителството – 2002 г.
Официално отваряне на Терминал 5 – 2008 г.
Това е:
• най-голямата свободно стояща сграда в Англия
• най-дългата багажна система в света е там - с 8 км високоскоростни багажни ленти и 18 км стандартни багажни ленти
• капацитетът на багажната система е 4000 багажа на час.
От архитектурна гледна точка покривът на сградата е цяло покритие без подпори в средата, което позволява функционална гъвкавост и дава възможности за бъдещо разширение:
• покрив, подпрян единствено в двата края
• влизане за чекиране от най-високото ниво – етаж 3, с цел максимална ориентация
• влак за връзка със сателитните терминали с капацитет 6500 пътници в час и скорост 50 км в час.

Международно летище Сеул
Международното летище в Сеул, Южна Корея, е уникално:
• това е изцяло ново летище върху изкуствен остров
• транспортна сграда от страна-земя
• летището разполага със СПА, голф, музей и казино.
Постижения:
• От 2005 до 2012  е най-доброто летище според  Airport Council International.
• Средно време за пристигане и заминаване на полет: 19-12 мин., т.е. 3 пъти по-бързо от средното, което е 1 час. 
• 0.0001% загуба на багаж.
Максимален капацитет    44 млн. пътници
Пътница за 2012 г.    39 970 000
Площ на терминала    661 000 кв.м
С този си ход сеулското летище е най-бързо развиващото се

Международно летище Монтевидео
Монтевидео има 1.5 млн. жители, почти колкото София. Потокът пътници там расте почти така, както в София преди 5 години. Летището не е голямо и тук преминаваме от градоустройствен към архитектуран мащаб. Целият терминал е под един покрив като цялостно архитектурно ядро.
Характерни особености:
• изцяло нов терминал
• сравнително малък пътникопоток, наподобяващ софийския
• забележителна архитектурна визия, съчетаваща терминалната сграда с прилежащ паркинг.
Функционално разделение: пристигащите са на долно ниво, заминаващите са на горно ниво
Панорамна тераса към страна-въздух 
Цялата обслужваща техника е под покрива.
Максимален капацитет    4 500 000 пътници
Пътници за 2012 г.     2 000 000
Година на пускане в експлоатация    2009 г.
Площ на терминала    45 000 кв.м
(софийското е разположено на площ от 60 хил. кв.м)

Нови пътнически терминали на летище Варна и летище Бургас
Съществуващото положение на пътническите терминали може да се характеризира така: построени през седемдесетте с реконструкции през 90-те, сезонни.
Пуснати са в експлоатация:  Варна през 1972 г. и Бургас през 1974 г.
Последна реконструкция и разширение: през 1990 г. Варна и през 1992 Бургас.
Обслужени пътници – около 800 на час
Обслужени пътници в част пик – около 1500
• ниско ниво на обслужване, което води до намалени летищни такси, които носят печалба на летището, и спирачка за развитие на региона
• негативен фактор за развитието на туризма в региона.
Задание за нови пътнически терминали в летищата Варна и Бургас:
• през 2006 г. е сключен договор за концесия на летищата Варна и Бургас с "Фрапорт туин стар еърпорт мениджмънт" АД
• сезонна натовареност
• дисбаланс между капацитета на час пик и годишния брой пътници
• сгради близнаци.