Арх. Диков, по вашите собствени думи в интервю за "Строителство Градът" метрото е прагов и революционен етап за София като град. Каква е готовността на града за него, за разрешаване на въпросите около някои занемарени обществени пространства, които то пресича, от Централната гара, през мястото на паметника пред НДК, бул. "Витоша"?
- Съгласно общия [устройствен] план градът изцяло има готовност да посрещне пускането на втория метродиаметър. Като конкретно развитие на територията моето мнение е, че тепърва предстои да се види влиянието, което ще окаже метрото върху градските територии, през които минава. Аз лично очаквам сериозно развитие на инвестициите по възлите - метростанциите.
Виждате и ремонтите, които се завършват, по бул. "Черни връх", "Кръста" ("Черни връх" и "Джеймс Баучер" – бел.ред.). Това са все инвестиции в публични пространства на ниво терен, които са свързани пряко и са благодарение на метрото.
 
В този брой се фокусираме върху една отсечка от този етап – "НДК - "Лозенец". Районът се радваше на силен инвеститорски интерес и преди метрото. Може ли неговата поява да увеличи тежестта на застрояване на района предвид и плановете, които съществуваха, за изграждане на небостъргачи до високите сгради на "Енергопроект" и хотел "Кемпински-Зографски"?
- Не. С плановете, които има, мисля, че почти овладяхме амбицията за строителство в тази част на "Лозенец". На квартала му дойде в повече това застрояване. Аз съм го казвал многократно, че там вина имат и собствениците, защото ако нямаше прекомерен натиск да получат по-голяма печалба, едва ли щеше да има и тази помощ, която е оказала администрацията преди пет-десет години, за да се случи това, което стана.
 
Ако гледаме района в перспектива, планът за развитие на метрото включва продължение почти до входа на зоологическата градина от бул. "Черни връх". Какво е вашето виждане?
- Метрото по "Черни връх" трябва да стигне до "Сребърна" и пробива "Тодор Каблешков" [от ул. "Луи Айер" до ул. "Филип Кутев"] . И на практика сигурно дълги години ще остане там, защото вече няма предпоставки да продължи нагоре. Но и сегашният капацитет на територията около "Черни връх" до "Филип Кутев", или пробива "Тодор Каблешков", е достатъчен, за да предполага развитие на метро. Освен това бъдещата реализация (аз много съм говорил за "Тодор Каблешков" и все си мисля, че ще стане, и то в близко бъдеще) говори, че чрез него много от териториите, които са на изток и на запад от "Черни връх", също могат да бъдат включени и да бъдат обслужвани от метрото.
 
За това са необходими две важни предпоставки – да бъде продължен проектът в тази посока и да видим развитие на самия "Тодор Каблешков".
- "Тодор Каблешков" трябва да се случи. Въпросът там е финансов. А метрото – възможното му продължаване до "Тодор Каблешков" и "Черни връх" – мисля, че има реални шансове да се случи с довършване с европейско финансиране още в този планов период.
 
Въпреки че от това, което разбрахме досега, приоритет е продължението на първи диаметър до "Бизнес парк София". Има ли конкуренция между тези два лъча, които са насочени към южна София и опират почти във Витоша?
- Не бих казал. Освен това и двата лъча са относително малки по обем инвестиции. За "Черни връх" говорим за една станция и около 1000 метра трасе, а за бизнес парка говорим за две станции и за около 1800 метра трасе. Те не са нещо фатално. Знаете, че търгът до летището се оказа с близо 40 млн. [евро] по-нисък от очакваната стойност - средства, за които се даде възможност да бъдат пренасочени към трасето до бизнес парка.
А за трасето до продължението на "Черни връх" мисля, че можем да се преборим още в този планов период, след като метрото е не един от най-успешните, а според мен най-успешният проект с европейско финансиране в Източна Европа.
 
Как от метрото продължава транспортното обслужване на населението като планове и конкретни проекти на общината, защото знаем, че до него трябва да стигнем – пеш, с колело, автомобил или обществен транспорт? Освен "Каблешков" има ли други такива ключови проекти?
- Най-добрее, ако осигурим и подземни паркинги, и велопаркинги, и добри пешеходни трасета. Аз лично съм голям привърженик на велопаркингите. Най-евтини са, най-бързо стават и могат да имат най-добър ефект.
 
Но за да са използваеми, ще трябват и велоалеи?
- Имаме програма, която изпълняваме. Що се отнася до автомобилните паркинги, аз съм оптимист, но българинът трябва да се научи – а той ще се научи къде доброволно, къде принудително с новите цени на синята зона в центъра – да използва тези буферни паркинги. За мен е необяснимо, че един прекрасен буферен паркинг, който направихме, с 1300 места на "Цариградско шосе" продължава да стои полупразен. А най-логично според мен е всички, които влизат в София от югоизток, да влязат в паркинга, да си оставят колата, да вземат метрото и за десет минути да са в центъра, вместо да влязат с колата за половин час или 40 минути по "Цариградско шосе", да търсят половин час място за паркиране, да платят маса пари на всеки час или да се качват нерегламентирано по тротоари или зелени площи и след това да се връщат обратно пак с един час загуба. Но полека-лека - това е навик, който не се създава веднага – аз съм убеден, че и това ще се случи.