Какъв е инвестиционният интерес към курорта?
- Ако имате предвид изграждане на нова хотелска база и апартаменти, инвестиционен интерес  няма. Капацитетът на комплекса е почти изчерпан, той няма накъде да се развива. Инвестициите ще се насочат към реновиране на съществуващата база.
Ако въпросът Ви касаеи нвестиционен интерес към инфраструктурата на Слънчев бряг, то това би означавало комплексът да бъде обявен в приватизация и някой да я купи. Това засега не стои на дневен ред.  
За състоянието на инфраструктурата и за инвестициите е отговорно "Слънчев бряг" АД.  Ние сме започнали няколко крупни проекта, но поради недостиг на финанси не сме ги завършили. Един от тях е за водопровод за промишлена вода от язовир "Порой" до Слънчев бряг, за да не се използва питейната вода за зелените площи. Той остава да бъде въведен в експлоатация, но и за това са нужни крупни вложения. Друг голям проект е напорен тръбопровод за дъждовна вода, каквато в Слънчев бряг няма. Той ще облекчи и битовата канализация. Едва10% са осъществени, останалите чакат финансиране.
 
Кои са най-важните задачи и инвестиционни проекти в инженерната инфраструктура, обществения транспорт, околната среда?
- Слънчев бряг е курортен комплекс и в него обществен транспорт няма. Тези дейности се изпълняват от община Несебър. Тя е ангажирана и с опазването на околната среда, с нейните мерки по опазване на обществения ред се съобразяваме и ние.
Проблеми имаме с инженерната и пътната инфраструктура. Капацитетът на комплекса е почти изчерпан  и затова съотношението между хотелската база, апартаментните комплекси и инфраструктурата – алеи, улици, ВиК съоръжения, е загубило баланса си. Улиците вече не могат да поемат целия туристопоток и всички допълнителните дейности, свързани с обслужването на туристите – зареждане на магазини и заведения, автобуси, осъществяващи трансферите. Има дисбаланс между обема на хотелите, броя на туристите и обслужващия персонал и кръвоносната система на комплекса. Проблемът с енергоподаването вече е решен, той възникна като резултат от този дисбаланс – капацитетът на връзките при подаването на енергията беше много по-малък от консумираното електричество. Правителството предприе мерки и изгради допълнителни подстанции и далекопроводи. Но поне засега няма как да го направи и с улиците. Затова, когато говорим за инвестиционен интерес - недостатъчната инфраструктура го спира.  За да се привлече отново вниманието на инвеститорите, трябва да се довърши канализацията за дъждовни води, да се подменят колектори и помпени станции, да се изградят велоалеи и тротоари. Да се разширят улиците и алеите в конфликтните точки. Има възможности за това, предвидени са в приетия през 2001–2002 г. застроително-регулационен план.Ако всичко се осъществи, то ще създаде благоприятна среда за инвеститорите, ще улесни и работата на акционерното дружество като стопанин.
Изграждането на тези съоръжения е наш ангажимент. За да го изпълним, трябва финансиране. А не е възможно акционерно дружество, експлоатиращо инфраструктура, която в по-голямата си част е само разход, да набере капитал, за да финансира крупни проекти.
В това отношение и европейските програми не могат  да помогнат. Бенефициенти по тях са обикновено общините.
Търсим решения на проблемите. Най-важно е принципно да се реши как ще се осигурява финансирането на дружествата, които експлоатират инфраструктурата в туристическите комплекси в страната.
Държавата е мажоритарен участник със 75% от капитала на дружеството, но това не ни прави нейните глезени деца. Тя не осигурява никакви субсидии. Ние трябва сами да осигурим парите за инфраструктура, а тя изисква огромни капиталовложения. Без бюджета или еврофондовете не можем да се справим.
Правилно е държавата да запази правото си да регулира и да определя стратегията в международните курорти. Тогава би следвало курортите да бъдат обособени в административни единици, да се създаде организация за управлението им и да се осигури целево финансиране в инфраструктурата им.Тогава ще можем да завършим започнатите проекти.
 
Какви са насоките за развитие?
- За да съумеем да управляваме трафика, въведохме почасови ограничения за транспортните средства. Конфликтните точки са алеите и улиците, а те са тесни. По тях по едно и също време вървят туристи, файтони, рикши, триколки, големи автобуси извършват трансфери, минават таксита, автомобили идват да зареждат заведения и магазини. От всички тях туристите са най-беззащитни. Алеите са изградени за туристите, а точно те изобщо не могат да ги ползват. Затова наложихме правила, според които всички тези превозни средства могат да се движат по алеите само в определени часове. През останалото време те трябва да са на разположение на туристите.Ако правилата се спазват, сезонът ще протече  спокойно.
Поддържане на обществения ред, управление на околната среда, поддържане и предоставяне на информация за екологичната обстановка са ангажименти на общината.
 
В контакт сте с една от големите компании за управление на трафика?
- "Капш груп" се обърнаха към нас. Предложиха да създадат пилотен проект за управление на трафика в комплекса, който в бъдеще да послужи за еталон и в други градове от нашата страна – очевидно имат интерес към българския пазар. "Капш" са една от големите и утвърдени в света фирми по управление на движението и внедряването на нови технологии в този процес. Работят във водещи държави от всички континенти, като конкретно се занимават с управление и организация на трафика в обособени зони, където има конфликтни точки. Вероятно са избрали Слънчев бряг за пилотния проект, защото комплексът е затворена обособена част с вече изградена оптична мрежа. Прилагали са своя опит в централните части на много от големите европейски градове, затова аз смятам, че ще предложат удачни решения и за Слънчев бряг.
 
Какви решения предлагат консултантите?
- Първоначалното предложение беше да поставим бариери, но това не се възприе от местния бизнес. Според предварителното ни споразумение през този сезон те ще направят проучвания, ще съберат статистически данни и до края на годината ще излязат с конкретно предложение за ограничаване, регулиране и управление на трафика. Според предварителните им анализи 75% от движещите се в комплекса автомобили са на персонала. Мисля, че управлението, което ще предложат, ще е софтуерно и ще решава проблемите с минимално човешко присъствие.
Когато проектът бъде изготвен, ще се изясни и стойността на инвестицията. Това ще стане в края на тази година.