Тази година би трябвало да завърши разширението на южната дъга на околовръстното шосе на София: бърза лента за всички от квартал "Младост" до кв. "Манастирски ливади".
За компании като германската "Линднер", която построи най-големия бизнес парк и един от най-големите жилищни комплекси в периферията на столицата, новият път е добре дошъл, макар и закъснял – първата копка на бизнес парка беше през 2001 г., рязането на лентата - още преди сегашната криза да започне.

Строителните предприемачи и сега не могат да предвидят с точност кога и какви проекти ще реализира Столичната община. За това има обективна причина - големите градове трябва да намерят отговор на големи проблеми, а публичните ресурси никога не стигат за големите дългосрочни инвестиции. Въпросът винаги е как да се определят мерките и да се реализират проектите с най-значими и дълготрайни положителни последствия.

За да намери отговора му, преди един-два месеца екип от урбанисти започна работата по разработване на интегрирания план за градско възстановяване и развитие на София, финансиран с малко под милион лева от Европейския съюз проект.

Това е мащабно проучване, от което трябва да излязат средства и начини за "раздвижването" на териториите, определящи растежа и облика на града, включително списъци с проекти и графици за реализирането им. Основно изискване към него е концентрацията на публични и на частни инвестиции в една територия, което трябва да осигури не само равновесието и съгласуваността между тях, а и да ускори и усили икономическите и социалните им последици.
 
Визия 2020
Сдружение "София XXI", натоварено с разработването на плана, се ръководи от проф. д-р арх. Веселина Троева, урбанист и преподавател с дълъг стаж в изработването на общи и подробни устройствени планове, екологични оценки и други устройствени документи. В него влизат още хора с опит в разработването на градоустройството и транспорта на столицата.
След като завършат проблемния анализ на територията на столицата в първия етап от работата си, те трябва да предложат и да подложат на обсъждане визия за развитието на града до 2020 г.
Първата им публична проява е на конференцията "BalREc: Интелигентни градски инвестиции. София", където обособен семинар ще събира мнения от бизнеса, администрацията и професионалистите за развитието на града.
Когато визията бъде разработена, всички приоритетни за общината проекти ще трябва да се съобразяват с нея, когато например се усвоява европейско финансиране за градски инвестиции. Частните инвеститори ще трябва да я имат предвид, ако успехът на проектите им зависи от решения на местната власт – от това кога да разширят ключово кръстовище до определяне на предназначението и режима на застрояване на дадена територия.
 
Повече координация
Южната дъга на околовръстния път на столицата е сред емблематичните примери, в които развитието на бизнес инфраструктура като офис сгради и търговски центрове радикално изпреварва и предизвиква развитието на базовата инфраструктура – пътища, градски транспорт или инженерни мрежи. Гръцките инвеститори в IKEA и мола до нея трябваше да финансират проектирането за разширението на околовръстното, за да са сигурни, че автомобилите няма да влизат и излизат със скоростта на охлюв във и от един от най-големите търговски центрове в София.
Но за разлика от продължението на метрото дотам поне строителството на околовръстното е в ход и ще приключи.
Интегрираният план ще трябва да осигури по-добра координация на плановете на частния и публичния сектор за подобни територии, които играят ключова роля за икономиката на града, тъй като в тях се създават работни места, извършва се значителна част от търговията или бизнес процесите.
 
Три зони
Интегрираният план ще съдържа и списък от мерки и проекти за три обособени като типове зони – за икономически растеж, ключови обществени пространства и жилищни квартали. Те ще комбинират предложения за нови режими на застрояване, за инвестиции в инфраструктура, за социални програми и насърчения за бизнеса – гаранция, че общината ще бъде последователна в развитието им.
Определянето на границите на тези три зони ще бъде от съществено значение, защото те ще предопределят посоката на европейските субсидии за града след 2014 г. И южната дъга на околовръстното шосе, и софийското метро се строят с пари по европейски програми. "Влиянието на този план върху изграждането на София ще се отрази на възможностите за привличане на допълнителни европейски инвестиции за общински проекти", каза главният архитект Петър Диков при подписването на договор с изпълнителите.