Холандски експерти от район Хага са привлечени за консултанти на екипа, разработващ общия устройствен план (ОУП) на Варна. Целта е да бъде използван опитът на холандските специалисти в няколко направления - повишаване ефективността на общественото обсъждане на плана, което тече в момента, разработване на схеми и финансови механизми за последователно усвояване на зони с еднакво функционално предназначение, устройствени мерки за противодействие на възможни бедствия и аварии от типа на сеизмични, наводнения, свлачища и др.

Другото направление е свързано с някои елементи на комуникационната система и нейната ефективност, новите пътища, паркинги, новия мост при село Казашко и т.н. 
На съвместните срещи се обсъждат и ключови въпроси от концепцията на ОУП, сред които разширяването на Варна, някои елементи от комуникационната система, трасетата за нови високоскоростни градски магистрали, разполагането на пристанищата, увеличаването на зелените площи, екологичното състояние на територия.

Варна се нуждае от много инвестиции в инфраструктурата и транспорта е мнението на Кейс Мидема – началник на отдел "Устройствено планиране, управление на водите и зелените системи", регион Хага, който в момента е във Варна и присъства на обществените обсъждания на плана. Във връзка с етапността на изпълнение на плана той смята, че на първо място трябва да се насочат инвестиции в централната част на града, да се премахнат задръстванията, да се изградят паркинги и т.н.

Със застрояването на южната част на Варна не трябва да се избързва, защото няма добре изградена пътна мрежа, смята холандският експерт. Необходимо е да се изгради инфраструктурата, както и втора връзка между двата бряга на езерото, преди да се пристъпи към урбанизация на тези територии, защото иначе съществува риск южната част да се превърне в отделен град, а не част от съществуващия.

С помощта на холандските специалисти се разработва методология, по която ще се усвояват нови зони с еднакво функционално предназначение. В специфичните правила и нормативи към плана ще бъдат заложени критерии, според които тези зони ще се усвояват последователно, така че общината да има възможност да изгради необходимата инфраструктура. На холандските специалисти ще се разчита да дадат идеи по какъв механизъм това да се обезпечи финансово.

Около заложените в предварителния проект на ОУП на Варна трасета на нови градски пътища и магистрали, както и терени за озеленяване са насочени възраженията на гражданите по време на вече проведените обществени обсъждания в районите "Одесос", "Приморски", "Младост" и "Владиславово".

Най-сериозни дебати предизвика предвидената в ОУП нова високоскоростна градска магистрала – бул. "Варна". Изграждането на пътя ще засегне изключително много имоти по цялото трасе от варненското езеро до квартал "Виница". Основните възражения са насочени към икономическата целесъобразност на магистралата, която ще бъде много скъпа като съоръжение заради стръмния терен и предвидените естакади и невъзможността на общината да осигури средства за изграждането й в обозримо бъдеще. Пътната артерия бе предвидена и в сега действащия ОУП от 1982 г. но не е реализирана в нито една от частите си. Тогава това са били земеделски земи, а сега вече са гъсто населени жилищни територии, частна собственост.

В несъобразяване с настъпилите промени в социално–икономическите условия в държавата и с промяната на собствеността, в блокиране на инвестиционната активност в атрактивни територии, в обричането на цели райони на града на упадък заради невъзможността да бъде подобрена средата на обитаване бяха обвинявани проектантите.

Застрояването на съществуващите жилищни комплекси реституцията на земи в тях бе другият коментиран въпрос. Като пример бе даден елитният варненски квартал "Чайка", построен като модел за градска архитектура и почти съсипан от неправомерна реституция и недотам законно строителство. Голямо напрежение се създава и около проекта за развитие на зелената система на Варна.

Основните възражения са насочени към предвиждането за озеленяване на частни имоти при наличието на общински такива. Въпреки възражението на проектантите, че планът не третира отделните имоти, а територии, бяха посочени много примери, опровергаващи това твърдение.
Ботаническата градина, разположена северозападно от кк "Св. Константин и Елена", е започната като реализация през 1977 г. и първоначално е планирана на площ 150 дка.

Планът предлага тя да бъде ситуационно преструктурирана, като заеме площ около 895 дка. Проблемът е, че от нея се изключват определени територии и се присъединяват нови, които в момента са частна собственост. Обвинения, че планът обслужва определени корпоративни интереси и че схемата за предвиждане на частни имоти за озеленяване е разработена като механизъм за натиск върху собствениците и принуждаването им да плащат за промяна на предназначението, се отправиха многократно по време на всички четири обсъждания.

Основни възражения срещу плана подготвят и от партия "Зелените" с помоща на над 10 неправителствени организации, Съюза на архитектите и Камарата на архитектите в България. Техните възражения са свързани с липсата на информационна и ограмотяваща кампания от страна на възложителя, липсата на карта на собствеността на територията на общината, разпокъсаното зониране, моста до защитена местност край с. Казашко, преместването на пристанището и новия контейнерен терминал, резервиращи едни от най- хубавите територии на Варна за промишленост, съборения стадион "Юри Гагарин" и статута на територията му, Ботаническата градина, предвиденото застрояване върху зелени и горски площи, унищожаването на естествената отводнителна система на града – деретата и др.